Zipp这一年过得可不是那么的闲,继2020 年发布的303 S和强力的303 Firecrest轮组之后,现在又推出了 303系列的旗舰产品353 NSW,以取代本就很优秀的303 NSW。

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353独特的“锯齿”边缘形状遵循与 2016 年的454 NSW相同的设计原则,其波浪形内边缘的灵感来自座头鲸鳍上的结节。Hyperfoils翼型条纹设计使其表现得像更高框的轮组(45 毫米高,如303),能够快速打散侧风,使轮组在高侧风下更加稳定。

Zipp多年来一直使用带凹坑的侧壁来提高空气动力学性能,但353的凹坑大小不一,呈条状排列。Zipp 声称这有助于提高侧风稳定性和提高直线空气动力学性能。

气动只是353的一部分,这是 Zipp 制造过最轻的碟刹轮组,轮圈的无钩式设计有助于减轻重量。

测试轮 :配有真空胎垫和气嘴、12 毫米端盖、XDR塔基。前轮重 600 克,后轮重 704 克,共1304 克,比已经很轻的303 Firecrest还要轻上100多克。

Zipp 353 NSW产品信息

1.极具特色的边缘设计:353内缘的波浪形状的灵感来自座头鲸的鳍。据称它提高了高框轮组的空气动力学性能,同时具有更好的稳定性。

2.独特的花鼓设计:后花鼓的离合结构在滑行的时候可以降低棘轮阻力,有助于保持速度。

3.优秀的工艺设计:轮组的LOGO使用 Zipp的Impress 印刷技术,将它们直接印刷在碳纤维上,使它们比贴纸更耐用,更轻。

Zipp 353 NSW骑行体验

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在路上,搭配真空胎的353的表现实在是令人惊叹。它在大风条件下表现出色,感觉稳定而迅速,25毫米内宽非常适合按照 Zipp的建议安装28mm轮胎,从而实现更低的滚阻。

它像303一样平稳地滚动,但是当爬坡和下坡时,353就会“自行其是”。轻量化使每次爬坡都更轻松,新的Cognition V2 花鼓使得平稳性得到了提高,而且还可实现更快速的启动。在下坡时,所有这些元素将汇集在一起:稳定性、速度和舒适性。

Cognition花鼓在空转时巧妙地脱离接合,磁铁将它们推开,有效地消除了阻力,令人感到印象深刻。当进入弯道轮组开始空转时,没有了花鼓千斤片的阻力,感觉就像获得了速度提升,从而可以轻松保持速度通过弯道,并在出弯时加速。

轮组的标签直接印在碳纤维表面上,以实现轻巧耐用的便面处理。

总的来说,353 NSW几乎是外媒测试过最好的全能型轮组。然而,28600元的售价,与仅有其一半的303 firests(15048元)相比,肯定没有它的两倍好。

我衷心推荐353s,如果。嗯,这是一个很难说得出口的“如果”,就是……你能负担得起这个价格。

Zipp现在面临的最大问题是Firecrests太好了,相对比买353,我宁愿买303,然后省出一大笔钱来干别的。

结论:这个轮组性能巨强,但也巨昂贵!

优点:很轻、性能高、稳定、 颜值高

缺点:仅限真空胎系统使用、昂贵

责任编辑:Avalon

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