Cervélo R5系列车型已经在大环赛上混迹了多年,而第四代已经在正式发布之前,就赢得了一个重要的多日赛。2022款 Cervélo R5公路车能在平地上保持高速行驶吗?亦或是一只纯种的“爬坡山羊”?本文测试团队已经对R5 Force eTap AXS进行了首骑测试!前方高能预警!本文含有大量高清R5细节以及测试美图,欢迎观看。

▲CervéloR5 Force eTap AXS | 7.44 kg 测试尺码56| 价格8799 欧元|

大环赛中的山地爬坡赛段是不是很激情四射?对于赛道两侧的粉丝来说,这是最精彩的时刻,但对于赛事组织者来说,这是一个巨大的压力;对监督者和车队来说,这是一个巨大的考验。车手会一个接一个地退出领先集团,车队经理只能希望下一个掉队的车手不会是他们的GC车手。而车手们沉浸在自己的世界里,他们不再注意周围的喧嚣,他们不再注意狂热欢呼的粉丝墙,也不再注意车队管理层的指示。最重要的是他们腿上的力量,以及一辆尽可能保存他们剩余能量储备的竞赛战车。正是基于这一点,Cervélo承诺打造一台完美的爬坡利器,那就是全新的第四代2022款CervéloR5。

让我们简要地梳理一下自行车在上述场景中必须满足的要求。你首先想到的是什么?毫无疑问,整车的轻量化设计。这个加拿大品牌背后的开发团队也想到了这一点,并把大量的设计精力和专业知识投入到第四代R5的重量优化上。与上一代相比,车架减少了130克,这就在高性能竞赛公路车的世界里,差不多是一辆坦克的重量,令人印象深刻。车架组的重量略高于1000克(1032克)——车架703克,前叉329克。以这个车架构建一辆达到6.8公斤UCI限重的自行车应该是很容易的,特别是包括车坐杆、把立和弯把在内的操控组件也在优化重量。

根据Cervélo的说法,公路车的唯一目标是尽快到达顶峰输出,除此之外,公路车还必须具备哪些功能?除了重量,功率传输和效率排名同样高。然而,在开发上一代R5时,他们过于关注刚性。结果,造成了整车前端太颠,并没有匹配车架后端的舒适性;然而,舒适性的前后平衡是至关重要的,特别是在一个大环赛赛程里,车手必须在比赛中连续几周高强度骑行。只有休息恢复得比较好的车手,才能在坐垫上舒适地骑上十天之后再进攻。如果他们在前一周的比赛骑行中被自行车颠得太厉害,不得不用身体消化路上的每一个颠簸,那情况或许就大相径庭了。因此,开发人员针对车架头管和前叉进行了层叠调整,使车的前端更舒适,且不以牺牲刚性为代价。

值得注意的是:除了轮胎间隙从30毫米增加到34毫米外,通过降低上管和上移后上叉整个车架已经变得更加紧凑。因此,座管外露长度增加,从而提供了更多的形变量。最后,这个加拿大品牌声称,他们一直在关注其他品牌在追求最佳刚性和舒适度时经常忽略的要素:一个山地赛段很少只有一个单独的爬坡阶段,即便是一场比赛通常不会在下坡阶段获胜,不过摔车的话后面的比赛也完蛋了。对于Cervélo来说,一辆无法应付急转弯的车就像一杯无咖啡因的咖啡。他们说得太对了!

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