大家好我是扇泽,刚毕业的学生党,也是拿了自己第一笔工资入了碳车坑,使用一段时间后写个小小总结,希望能给相同需求的车友一点参考~

先上车镇楼:

▲刚买时候的原车,改了车把

这是刚买时候的样子,当时是直接买了整车,零售车架的黑红色个人觉得有点普通,54码,当时换了3T team弯把,称重8.3kg。不得不说Emonda这个系列,800碳材质是真的轻,500碳是真的重,不过当时体重也高,主要还是想平路起巡航速度,就没太在意重量。

最初选择的目标就是偏爬坡的综合架,一开始的选择有超六、tarmac、tcr,甚至wilier、derosa也都咨询过,后期考虑到维护便利性,还是决定选择国内比较方便的大厂,再加上自己喜欢气动管形,最后也就确定了Emonda,这里得讲一句,tcr确实是好车,但当时自己没想清楚以后的骑行方向而且还是外走线,最后pass了。

说回sl6,本身颜值确实在线,TREK、闪电的漆水相对于GIANT确实好太多,但闪电的管形较为纤细,这个审美因人而异。

确定车之后就开始找渠道,交钱,等待,能在2021年初以py价拿到还是很开心的。

骑行感受

骑行感受方面,我们先看平路,由于原来骑捷安特tcr铝架,换成碳车之后升级确实非常明显,最重要的就是起步不脱脚,更强的五通刚性让每一脚踩踏都可以更高效地传递到轮胎,不过Emonda这个原配轮确实一般,估计得有1.8kg,后面会考虑升级换掉,在换车之后很轻松平路巡航就可以达到30+,气动这个玄学的东西我是没怎么体会到,因为碳换铝的进步就已经很大了,后期有机会尝试一下Madone再做气动性的总结。

爬坡真的不是500碳的强项,再加上自重也大(疯狂减肥中),一开始并没有考虑爬坡,但在骑行2个月后心太痒,就去小试了一下龙井,没想到并没有想象中的那么差,虽然我看有的测评讲Emonda这代全系偏软,但实话讲我这种大体重在爬坡过程中也不觉得软,一脚一脚倒也干上去了,不过如果能更轻确实会好很多。但要说轻的话,有啥升级能比自己减肥来得更划算?(手动狗头)PS,在放坡的时候甚至还感觉到了点气动加持。

之后做了fitting,更换了闪电的Power坐垫和更高的碳管,这时候就得吐槽一下Emonda这个座管,54以下都是短杆,调节范围不大,我这种选了小车架的选手就比较吃亏。大家在购买时候要注意选择。再之后就是换了5d把,摇车、上坡确实好了很多,Vision颜值也在线,硬度也顶级,非常满意。

▲目前全貌

整体来讲,2w5的价格,ut大套加大牌的保障,在现在这个套件价格疯涨的时代还是合适的,当然要是爬坡手我还是建议直接800碳或者tcr吧,500碳不能发挥完全的水平,但是平路巡航还是很爽的。

以上就是目前使用感受,后期换轮组之后再更新一波,欢迎大家一起交流~

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