ELILEE作为一家来自厦门的设计公司,数年前开始开发高端自行车改件。在2019年,ELILEE开启了一款全新概念铁三车型的企划,在历经三年的设计研发过程之后,与2021年10月1日正式推出超级铁三车型——EVO。

EVO,意为进化。UNLIMITED EVOLUTION,无限制进化。铁人三项自行车不受UCI规则限制,代表着EVO铁三系列打破传统,设计师可以放飞想象力,设计出心中的理想车型,做出提升速度的各种尝试。

似而不同——天秤式结构与中置下管

市面上有数家品牌推出了UCI范围之外的超级铁三车型,粗看之下理念类似,但是ELILEE EVO的结构是新颖独到的。

天秤式结构的特点在于头管与上管结合并往后延长。天秤式结构可以缩短座管支撑段的长度,优化受力杠杆,相比其他超级铁三车减轻重量。由于碗组轴承是圆形,所以大部分车型的头管为圆柱形,ELILEE EVO在天秤式结构的基础上,将头管造型往前延伸形成破风造型,相比圆柱形头管极大地减少空气阻力。

中置下管使下管远离前轮带来的乱流,下管处于稳定的气流中,可有效发挥气动截面的效果。同时将车手的小腿隐藏于下管的投影面之中,在侧风情况下减少人车总迎风面,降低侧风影响。

在许多超级铁三车型取消后上叉的时候,ELILEE EVO反其道而行之,保留后上叉。三角形结构具有最佳稳定性,在同等重量的情况下可以达到更高的强度和刚性。CERVELO P5X车架实称2600克,而ELILEE EVO仅重1600克。加上中置立管,构成强大的五通,带来远超其他超级铁三车型的踩踏刚性。

无处不在的空气动力学

引入赛车空气动力学设计,独创的风道设计对局部气流起到整流效果,搭配封闭轮能起到最佳气动效果,五通处亦往前延伸形成空气动力学截面,相比粗犷的五通又可以减少风阻。前后叉叉脚处的翼片形设计将碟刹夹器包覆减少风阻则是业内通认的做法。

EVO在笔稿设计初期就引入了空气动力学理念,并引入电脑模拟计算分析,优化管型后进行真实风洞测试。我们将旗舰级铁三车型CERVELO P5X作为对比测试对象,以此验证我们的空气动力学设计。

ELILEE EVO的风洞测试在数位大学教授与博士的通力合作下进行,测试已由高校备案并出具报告,确保数据真实可信。

最终风洞测试的结果表示,ELILEE EVO在同样使用ENVE SES7.8轮组的整车状态下,时速40km有10w左右的气动优势。实际路面仅需200w左右功率便可实现40巡航。

从运动员中来,回到竞赛中去

EVO在设计之初,就将运动员的需求放在了非常重要的位置,与国内外数位车手合作,积极听取车手建议。铁三运动过程中,运动员的补给至关重要,为此我们对整套补给系统进行了整合性设计。

高达1000毫升的内置水袋有效的减少了水壶架和水壶带来的风阻与重量,还可以节省比赛中的补给时间。1000毫升也在目前铁三车型内置水袋中排名第二(SPECIALIZED SHIV TRI:1500毫升,CANYON 700毫升,SCOTT 680毫升) 350ml的上管储物盒也可以轻松装载各种固体补给品。

考虑到不是每个运动员上赛场都会选择携带工具,EVO座管在加装拓展配件之后可以加装2个水壶架和工具包。座管连接臂内部(水袋注水口后方空间)可以放一个内胎以及一个气瓶。

对于铁三车来说,车把设计非常重要,如果车手无法找到良好的设定,那么便会影响骑行。EVO的车把肘垫最高高度允许140mm,提供135mm的肘垫横向调整范围,83mm的肘垫前后调整范围,15°的肘垫内倾角度范围,肘垫仰角0-10°可调。

ELILEE EVO车架组提供4个尺寸(均为700c轮径)和2种级别可供选择:

EVO标准版车架组零售价23800人民币,车架重量为1800g,提供三款常规市售涂装。

EVO XXE旗舰版车架组零售价28800人民币,车架重量1600克,价格包含定制涂装。

以上售价均包含车架、前叉、座管、车把、碗组以及全套配件,车架组享受终身非人为质保,金属件3年非人为质保,碗组、水袋、储物盒等其余配件1年非人为质保。

▲除亮橙外,ELILEE EVO标准版还提供焰红与天青色共三种涂装选择

责任编辑:Avalon

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