Bontrager的公路碳纤维轮组一直以来都是类似XXX和PRO的高低搭配。到了碟刹公路车时代,旗舰轮组的命名从XXX改为RSL,但次级轮组依然还是PRO。前些年,小编就曾测试过圈刹的AEOLUS PRO 3和PRO 5,那么碟刹时代的PRO轮组评测自然也不会缺席。今天评测的主角就是这对Bontrager Aeolus Pro 51。

不得不说,一直以来,Bontrager轮组的分级是相当明确的,高低差距非常明显,让人一眼就是知道谁是顶级,谁是次顶级。Aeolus Pro 51维持了Pro系列低调涂装的传统,远看辨识度不高。

花鼓上的吊牌也是Bontrager轮组的传统了,把产品主要属性交代得明明白白。

亮光黑的Bontrager粗体大字虽然面积很大,但是仍然十分低调

Aeolus Pro 51的涂装样式十分简洁,对着粗体Bontrager大字的是黑色的Aeolus Pro 51小字

底色是这种灰黑喷砂涂装,配方与以前一模一样。轮圈的质感和重量与顶级的RSL系列轮圈有着一定差距。

从上一代XXX开始,Bontrager轮组就开始使用这种尖头的宽V圈截面,随着碟刹轮组不再有刹车边宽度的限制,这一代轮组上一代轮圈截面的基础上进行了加宽。

这一代高框轮组外宽达到30mm,内宽也加大到23mm。这种超宽的V型截面轮圈在市面上并不常见。

虽然30mm外宽并不像友商那个前轮这么丧心病狂,但23mm的内宽比友商的轮更宽,拿上手感觉十分夸张。

作为一款现代化的碟刹轮组,轮圈自然是准真空设计的,最大支持120psi胎压。

由于辐条孔有开孔方向优化,所以在轮圈上有贴纸标注方向。

▲轮圈上设有排水孔

Bontrager的轮组一直都是DT代工的,不过这一代轮组开始,全部使用DT的花鼓,RSL系列使用DT顶级轮组同款气动花鼓,PRO系列自然用的就是万能的350直拉花鼓。不过花鼓上均贴上了Bontrager自家Logo。

前后均为24根DT AEROLITE辐条,四个面均使用2X编法。

现在350的塔基上也会标注“RATCHET”行星棘轮结构,给人一种新款EXP结构的错觉。

实际上内构还是传统的18T双边棘轮结构。虽然不是最新的EXP单边行星棘轮,但老款的双边棘轮结构可靠性更好。

附件方面,Bontrager的碳轮都配备真空和开口两款胎垫。真空胎垫是硬质塑料材质,不可折叠,所以体积比较大。另外就是真空气嘴一对。

接下来自然是喜闻乐见的上称环节,官方号称725+865=1590克,实称738.5+875.4=1613.9克,误差稍微有点大。

1614克还是不含胎垫的重量,加上一对普通胎垫53克的话,总重量为1667克,重量可以算是有点小重的了。

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