自2020年开始,自行车海内外需求激增,厂家产能无法跟上,超负荷运转下仍不能满足需求,再加上配件市场缺货,造成了“变速套件”紧缺的局面,厂家排产订单已队列至大半年以后,供不应求。除了产能和需求的原因外,厂商技术革新、渠道整理、经销管控,也导致了主流品牌套件价格一直攀升,且短期内难以改善。

市占率较高的主流自行车变速品牌,有日本“禧玛诺Shimano”、美国“速连Sram”、意大利“Campagnolo”这三家,目前在其价格水涨船高、一件难求的情况下,无论是购买整车,还是组装或升级,都得付出相应的金钱代价。在此奇货可居的环境下,不妨退而求次,体验一下国产变速套件。近年来国产变速套件的发展迅速,研发技术与生产技艺的进步,使得它们不再是廉价低端的“替代品”,历经了市场磨炼,越来越多自行车整车厂商也开始采用。

从现在开始,我们来谈一下国产变速套件,看看它们长什么样、是否好用、怎么选购,也提供科普性质的信息和选购建议,让广大骑友能系统、全面地了解这些本土产品。

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首先要介绍的是广东本土最早研发变速套件的企业之一——“蓝图LTWOO”。位于广东省珠海市的蓝图创立于2013年,和其他几家国产自行车变速器厂商一样,创始人刘春生早年有在SRAM公司工作的背景。自主创业后,蓝图致力于运动级/民用级自行车套件的研发和生产,逐渐获得了多个国产自行车品牌的OE订单,亦开始为广大骑友所了解。目前除了市场占有率不低的山地车套件外,蓝图自主开发的公路车套件产品也开始上线销售,还展出了正在研发当中的电子变速原型产品。

结合蓝图本年度最新的产品目录,以及部分整车厂商的配置指南,本文会按适用车型分类,为大家讲解蓝图的各类套件产品。

山地车篇

浅谈国产变速套件(1)蓝图LTWOO 产品解析

浅谈国产变速套件(1)蓝图LTWOO 产品解析

蓝图从山地变速起家,旗下山地车变速套件命名为A系列,在山地车市场的占有率相对较高。国内厂商的灵活应变能力非比寻常,主流大厂普遍12速飞轮的情况下,蓝图通过大飞轮优化间距的手法,举一反三推出了13速的山地车单盘套件产品,且兼容常见的卡式塔基,无须额外更换。依照速比的不同去分级,山地旗舰产品为A13/A12/A11,这个级别的产品应用了目前国产套件中最顶级的材料、最高规格的零件加工,甚至涂装也向竞赛级别看齐,风格趋于酷炫夺目。

A13/A12/A11这三款套件,除了涂装不同、根据指拨的挡位区分出了13/12/11三种速比外,后拨都是一模一样的结构和用料,甚至重量都是一样的。这个级别后拨的最大亮点是采用了碳纤维的外导板、辅以防水大培林的正负齿导轮,视觉冲击力大,事实上也又轻又好用。

后拨的上架大螺丝(即最上面连接车架的螺丝)是铝合金材质,并做了与涂装颜色相同的阳极处理,而主体各部位也有相应的镂空偷轻。

蓝图

深度剖析一下蓝图看家后拨,技术上有SRAM的影子,实际上其主体位移、侧方导线板的结构确实师承于SRAM非阻尼时代的设计,甚至后拨拉线比也一直沿用1:1的无损精准变速技术。当然蓝图也有创新改良的地方,A13/A12/A11碳腿后拨都兼容最大52T飞轮,这是通过优化了后拨主臂的长度与角度、上导轮偏心设计而达到的,优化过的后拨表现非常稳定,也不会发生车友自己魔改尾勾,导致极限大小飞总有一个出问题的尴尬。

SRAM“祖传”的超大张力也得以体现,蓝图在A13/A12/A11上使用了比以往更大张力的弹簧,大到用手很难掰开那种,这也是因为阻尼系统的缺失,只能加大弹簧力度去弥补,所以变速手感也很爽朗,上下链迅速。后拨隐藏式“影子”结构也更为优化,其实该结构最早是见于SRAM在9速年代的产品的,但蓝图通过削减棱角、改变转点,使得后拨的“影子”效果更佳,装车后甚至比SRAM的新款更隐蔽和安全。

至于指拨,倒是没多大区别,甚至蓝图全系列都是一样的结构,只是因为速比差异而换装不同棘齿罢了,虽然外观结构都承袭自SRAM无视窗款式,但蓝图也做了自主研发和优化,早期SRAM大小拨杆空行程过大的问题就被克服了,线槽防尘套的设计也更密实。蓝图指拨的优点在于,手感清脆利落,变挡迅速硬朗,与SRAM的美式风格高度一致。

浅谈国产变速套件(1)蓝图LTWOO 产品解析

往下一级,还有结构与旗舰款基本相同的AX系列,除了涂装低调一点外,主要是把碳纤维导臂缩减成金属材质了,但依然有13/12/11速比可选。除了同样支持52T大飞轮的单盘套件,另外还增加了双盘/三盘的配置,前拨可选,但配套的多盘后拨为了增加齿容,是另外一款导臂造型不同的版本,仅支持最大42/46T飞轮。

不管是碳腿还是金属腿,蓝图并没有在产品功能和用料上缩水,两个级别产品用起来没什么区别,主要看骑手是否需要上超大飞轮,这样选碳腿的看起来也更酷。

蓝图顶级套件身边吃螃蟹的车友并不少,使用反馈基本都很正面。然而,蓝图后拨仅使用大型扭簧去保持导臂张力去稳链的做法,已有少许落伍,毕竟后拨阻尼系统亦日趋成熟,Shimano甚至把导臂阻尼下放到最新11/12速DEORE上了。大扭簧系统的可靠性与耐久性是远不如阻尼系统的,但蓝图本身产品定位就是以高规格产品对标大厂同价位中低端,目标客户并不会把它们的产品用于速降之类的极限场景,而普通越野骑行并不至于用坏那个大扭簧。