文章开头,小编先交代下为什么买了这支DOMANE SL车架。事情是这样的,小编某日突然发现,因为老是换车,近年骑得最多的车,反而是上班通勤用的车。由于最近广州到处都在挖地铁,路况不太好,所以想着换个舒服点的车架。而且关注TREK新款DOMENE也有一段时间了,差不多也有二手的放出来了,就打开了某黄色海鲜APP……

恰好发现家附近有个小伙伴卖DOMANE SL6车架,反正买整车回来各种折腾消耗更大,为何不选这个二手车架自己DIY呢?所以约好这位车友,散步过去收了这支DOMANE SL6车架。由于车架组太重,扛回家还是挺累的……

我一直想试试新款DOMANE,无奈TREK一直没试骑车提供。经过一轮折腾,把车装好了。接下来就与大家分享下这辆DIY的DOMANE SL吧。

一眼看上去,新款DOMANE给人的感觉和MADONE一样,是比较有科技感的。

看似纯白的车架,其实是白色的珍珠漆,质感不错。新款DOMANE的上管非常粗壮,算是小编见过最粗的上管之一了,靠近头管的位置一手无法掌握。

虽然白色车架看着比较骚,但朋友一句“你天天骑个白色车通勤?”也算是戳中痛点了……

▲上管的车型Logo使用电镀银已经是TREK的标准套路了

车架的配色比较特别,是小编选择这款涂装的原因之一。珍珠白配玫瑰金比较有气质,市面上常见的DOMANE SL不是白红就是红白,所以这款白金配色显得十分特别。但小编还是喜欢紫色的SL5车架,但无奈国内这款涂装的保有量实在太少了。

DOMANE SL的涂装都比较简洁,这支SL6车架只有下管上的Logo使用了玫瑰金色。

新款DOMANE车架部分实现了全内走线。头管使用了TREK招牌式的细腰造型。但由于DOMANE全新标配前ISOSPEED,所以头管给人一种“大头儿子”的既视感。

▲前ISOSPEED依然是全系标配

DOMANE使用把立后方进线的走线方式,小编没有使用BONTRAGER的把立,就没有那个整合式理线器,所以使用交叉走线会更顺一些,对转向没有干涉。

过线板可以拆除,并且线管槽是开口设计,安装走线比较方便,当然洗车时也比较容易进水。使用机械变速的话,是全线管走线的。

这里要吐槽一下,尾勾和过线板使用的都是比较劣质的螺丝,比较容易滑口,所以小编自行更换了12.9级的高精度螺丝。

由于目前TREK旗下三款公路碳架都使用相同的设计语言,所以架型有相似的地方。DOMANE的前叉看上去与EMONDA很像,但细节还是有些不同。例如叉脚不是唐刀造型,以及前叉后面的平面是倾斜的。

▲微整合叉肩的设计真的是和EMONDA一模一样

平背截面的下管同样非常粗壮,扛车上楼时只能握住一半。

看到平背截面,大家肯定都认为是KAMM TAIL截面的,但实际下管的截面更接近“D”形,且下管的底部比较平,给人感觉更像没直角的方管。

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粗壮的下管估计是为了实现下管储物功能。BITS包里面的东西与官方图片一样。唯一的不同就是由于整合式组合工具较贵,且用处不大,我没有买,所以在储物包里“夹带”了一根6mm内六角。

值得一提的是,下管的内壁上有个线管固定座,可以固定线管和油管,避免颠簸时线管撞击管壁,产生异响。

与EMONDA和MADONE不同,DOMANE的“等级制度更加森严”。SLR和SL车型除了碳纤维材料不同外,车架结构也有不同。SLR车型配备可调的上管ISOSPEED,而SL车型只配备了传统的立管ISOSPEED,和上一代一样,SLR可调,SL不可调。不过我觉得立管ISOSPEED的造型更简洁,不像上管ISOSPEED那样有些臃肿。

立管使用与下管相似的“D”形平背截面,并且在五通处有所加宽。

▲SL级别车架也使用了一体式全碳挂耳

目前TREK三款车型全部配备防掉链器。虽然可以调节,但似乎扔“够不到”单盘盘片。

TREK的新一代车型全面换装了T47五通,比以前的BB90靠谱了许多。所以T47五通也是小编选择了这款车架的原因之一。

由于ISOSPEED的存在,所以后下叉使用了偏向踩踏效率的方形截面。

▲驱动侧后爪钩的造型与EMONDA相差无几

前后叉的轮胎间隙都很大,感觉非常清爽干净。车架最大支持38c轮胎,SL级别车型标配的轮胎也达到了32c。以至于有些车友直接用DOMANE改装成全地形公路车。

新款DOMANE车架的功能性是非常强的,处了下管储物功能外,还提供了充足的挡泥板安装位,前后均可非常牢靠地安装全覆式挡泥板。在雨季装上挡泥板那是相当安逸的。

不过目前我还没买到挡泥板,如果哪位车友知道哪款挡泥板是前叉下方安装的,可以在评论区告诉我。

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