巴斯克电信车队在周末分享了一些环西赛场上的照片,这些照片似乎展示了下一代 Orbea Orca Aero 原型车正在车队进行测试。距离Orbea为他们的气动公路车添加碟刹已经过去三年了,也到了该换代的时候了。可以看出,新车架型经过重新设计。

Orbea于2017年推出了他们首款气动车Orca Aero,先期只有圈刹版,第二年才推出了碟刹版本。从那时起,标准的Orca也在不断进化,也加入了气动设计,以至于巴斯克电信车队的西班牙爬坡手们只专注于这款全能型竞赛公路车。

现在看来,新的Orca Aero 即将推出,它看起来像是进行了彻底的重新设计。

首先,从车架管型和下管的贴合前轮设计看来,我们假设这是全新的Orbea Orca Aero,它看起来从去年更新的Ordu TT车中汲取了一些灵感。但奇怪的是,即使这款车现在正在比赛(并且有UCI贴纸),但根据一周前的UCI官方认证车架清单,自去年夏天以来,并没有新的Orbea车架获得 UCI认证。

我们可以看新车使用了上下1.5英寸碗组轴承,来实现全内走线,是目前主流的内走线解决方案。前叉则与之前的宽间距款式不同,新车又换成了经典ORBEA公路车前叉的款式,上端较窄,从中端才开始加宽。

下管的改进则更加明显。下管的上部靠近前轮,有一个切口以贴合前轮,并从前叉叉肩平滑过渡,然后在水壶架部位突然加宽。

车架后端也完全重新设计,一组完全水平的后下叉从五通伸出,在后爪钩位置有个抬升的造型。碟刹车架比以前更多地降低了后上叉,使用水平造型连接立管。立管有贴合后轮的造型,并且在靠近五通的位置非常纤细。

座管的造型更加顺滑,并且坐管夹也改成了内置式。

值得注意的是,这些伪装车上有蓝色文字标签,我们认为暗示了新车的某些技术特征。前叉上的30可能意味着 30毫米的轮胎间隙,座杆上的15意味着 15毫米的后飘。三通处的数字则为车架码数。

目前,巴斯克电信只有三位车手使用这款新车,并且新车何时上市仍是未知数。

责任编辑:Avalon

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