之前很长一段时间里,瑞豹凭借仅5999元的入门款的ROBIN SPORT,基本统治了国内6000元以下区间的入门公路车市场。毕竟这价格,选个靠谱的碳架不比铝架香么?当然后来受市场影响,价格涨了不少……

瑞豹并没有止步不前,推出了一款更适合入门车友的Super Sport耐力车,定价7699元,给入门级车友多一个选择。下面,我们就来看看这款全新车型Super Sport表现如何。

Super Sport使用了高后上叉架型,外观风格简洁传统,但细节上还是有不少现代化设计优化的。

涂装使用了近年比较流行的无下管标风格。客观的说,这种风格给人的感觉还是十分干净的。

▲上管前方的小标使用近期比较流行的电镀银色

KAMM TAIL截面的下管上方非常宽,PARDUS大标就安排在这吧!

哑光金属红的质感不错,亮部和暗部对比比较明显,视觉效果很好。

护链犀牛皮部分能看到亮光金属红的效果,不知道大家喜欢亮光面还是哑光面?

对了,如果你觉得哑光金属红过于风骚,那么Super Sport还提供低调的哑光灰、百搭的哑光黑,和一款十分特别的哑光军绿色。小编个人觉得哑光灰涂装非常战斗,色彩搭配也更合理。

▲SUPER SPORT前叉

Super Sport的一大亮点就是,头管部分实现了全内走线,非常符合目前车友的需求。

▲电镀银色的头标比较醒目

全内走线方案自然是使用目前主流的上下1.5英寸头管,搭配订制的TOKEN碗组,来实现内走线。这种全线管走线的方案线管折弯较大,会对刹车和变速手感有一定影响,全内走线也是大势所趋。小编认为,在入门车基本使用机械变速,甚至需要使用线拉碟刹的情况下,车头部位外走线才是最优解。

另外,这款定制的碗组保留了改全内走线的可能性,使用把立下方出线的车把即可隐藏线管,又或者可以升级ROBIN EVO的碗组和一体把。但这些都是可行性,并不建议折腾。

头管后方连同下管一起进行了平背处理,是现今常见的气动头管造型。

上管使用了方形截面,与车架管型比较般配。

后上叉连接上管,立管从中穿过,整个三通的造型比较流畅。使用了传统的外置坐管夹和27.2圆座管,比较传统。

立管也使用了KAMM TAIL截面来优化气动性能,下部使用不对称造型,增加立管与五通的连接面,所以前拨位置有个明显的避让造型。

▲立管的尺寸贴纸标注了REACH和STACK

五通则使用简单可靠的螺纹规格。因为五通不宽,选择压入式规格的话只能是BB30或者PF30,所以使用BSA是理性的选择。

从后方看,下管和立管的平背造型非常明显,小编个人比较喜欢这款车架的管型设计。

后上叉使用了比较纤细的造型,来优化后部的舒适性。毕竟定位耐力车嘛,自然会比较重视车架的减震效果。

后下叉使用粗壮的方形截面,是追求效率的设定。另外,车型名称印在后下叉上,这完全不按套路出牌呀!

后爪钩处的桶轴螺母使用了分体式设计,新手不用担心拆装轮组时因操作不熟练导致滑牙。

作为一款耐力车,轮胎间隙是个重要的属性。Super Sport前后叉的间隙都十分充裕,安装实测30mm的轮胎没有什么压力。

车架几何方面,作为一款耐力车,自然是对核心力量较差的新手比较友好。STR值从从1.42-1.49逐渐增大,测试的S码STACK已经达到539mm,加上碗组盖的高度,基本杜绝的当“垫圈哥”的可能。如此友好的几何,车架造型也不过渡压缩,自然是要先点个赞。

另外从前叉偏移量可以看出,前叉开了两个模具,XS和S码车架使用50mm偏移量的前叉,确保前端的操控特性与大尺寸车架一致。那些不肯开两个前叉模具的大品牌麻烦出来挨打。除了XS码外,所有尺寸的TRAIL值均在61mm左右,属于中性偏灵敏的设定。

后下叉维持了碟刹车标准的415mm长度,五通下沉量设定在72mm,这些均为增加稳定性的设定。对于新手来说,还是比较稳定的车架,骑着更加轻松自在。

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)