独家消息,一睹真容,英国奥运国家队场地自行车队公路计时赛车的公路TT版本!

▲摄影: Hope/Robin Godden

英国老牌车厂路特斯和Hope合作的Hope x Lotus HB.T场地车下周就要东京奥运场地车赛场——伊豆室内赛车场亮相了。完成这台车的开发后,Hope决定在这辆车的基础上搞个公路计时赛版本,并试图完全保留奥运场地车8厘米超宽后叉带来的惊艳外形和气动性能,也就是本文的主角HB.TT。

▲摄影: Hope/Robin Godden

Hope向我们独家介绍了这款还处于原型验证阶段的车。

“开始我们专注于场地赛,后来我们一合计,利用相同的技术带来的优势,搞个公路TT,这很合理吧”,Hope的联合创始人韦瑟里尔(Weatherill)如是说。

“于是我们在一年前就开始干这事。如果奥运赛前就能同时完成场地车和公路TT车那当然最好了,可是我们还是要优先保证场地队的需求。我们同时还要开发配套的封闭碳轮和三叶刀,工作有点多,所以没能在奥运赛前搞定这台公路计时赛车。”

把室内场地赛车HB.T改成公路赛车HB.TT也没想象的那么简单,确实不是装套变速和刹车就完事了。虽然当年英国场地队用的英国运动研究院(UK sport institute, UKSI)研发的场地赛车也被改成过公路计时赛车(英国国家队从2002年就开始使用UKSI设计制造的赛车,并在2008年北京和2012年伦敦奥运会取得了不俗的成绩,直到2016年换了Cervelo),但是那车的几何结构相对传统,没有Hope这台车需要面临的一些特殊的问题。

▲UKSI的计时赛车

韦瑟里尔解释说,除了安装刹车和变速,场地车和TT车的受力情况其实完全不同,所以需要的结构设计也不一样。“你想想室内场地车手那冲刺,那场面,需要的自行车结构肯定不一样的,对吧,比如后下叉的宽度,等等等等……”

设计团队还是从3D建模开始,努力保留和场地赛车类似的气动性能。然后想办法设计一个前拨挂架来支持双盘。

“东京的奥运计时赛有大上坡……我们必须要兼容双盘才行,链线的设计得对,可能未来也会有只支持1X的单盘版本,和场地车更接近”。

▲摄影: Hope/Robin Godden

安装禧玛诺的Di2和碟刹油管也是“相当大的挑战”,“油管需要内走线,下叉集成了气动碟刹座”,Weatherill说。五通的高度还有些工作要做。现在仍然是场地车的五通高度。碟刹的设计也还在改进中,前刹车的设计不同于以往的任何公路碟刹车,“毕竟都是我们自己加工生产的”,韦瑟里尔说。

虽然如此,但是这辆车能够安装标准的TT套件,原型车上用了一套Dura-Ace的传动,标准的Di2 TT变速,还有Vision Metron的TT延长把。

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