虽然那个强光手电+灯架的时代已经过去,大家都用上了专门为自行车设计的车灯,但市面绝大部分车灯还是在追求高亮度和高流明,对对向行人和车辆驾驶员的眼睛并不友好,无形中增加了交通事故的风险。

例如每次我用GIANT RECON HL1800时,被晃到的车友都有打死我的冲动。所以严谨的德国人对车灯有特殊的法规,德国交通部KBA制定了名为StVZO的标准,国内俗称“德规”。

简单概括一下“德规”对车前灯的要求:1、有明暗截止线;2、色温不能超过5000K;3、三段光区设计;4、不允许使用闪烁功能。

总结下来,德规车灯就是带有防眩目设计的车灯,今天我们的主角,ENFITNIX英豪的新品NAVI500就是一款参考德规设计的前灯。

NAVI系列其实并不是一款全新产品了,早在去年,英豪就推出了NAVI800前灯,而最新的NAVI500则是在相同尺寸和造型的前提下,降低了灯珠流明,提高性价比,给消费者更多的选择。

包装表面的“炫技LOGO”看着有些玄乎,其实是一一对应上面的英文描述,主要特性为:

1、自动启停

2、最大500流明

3、全CNC铝合金本体

4、可充电锂电池

5、IPX6防护等级

6、支持车把和GOPRO接口安装

背面则十分具体地描述了NAVI系列最大的卖点之一,就是支持GOPRO接口安装,可以把安装座整合到码表架或把立整合接口上(如Bontrager、BMC把立等)。

▲包装内比较简单,就是车灯本体与附件包

NAVI系列车灯使用两段式结构,前端为铝合金CNC外壳,后端则为塑料外壳。造型比较小巧,具有一定重量优势,仅重110克左右。

NAVI500和800在外观上唯一的不同之处就是500的铝合金外壳是钛灰色的。

由于铝合金外壳整合智能热保护,具有一定的散热功能,所以用激光打上了警示标,长时间使用后要注意靠近灯头处外壳的温度。

开光按钮下面整合了提示灯,绿灯闪烁为开启了自动模式、红灯闪烁为低电量提示;在充电时,红灯常亮为充电中、绿灯常亮为充电完毕。

▲后部塑料外壳的变径造型很有设计感

安装座的面积十分大,增加稳定性,杜绝车灯晃动。

充电口位于铝合金外壳下方,胶盖十分平整,下面还有相关认证LOGO和型号及产地信息。

▲充电口使用TYPE C规格,充电速度更快,疯狂点赞~

NAVI系列使用了反光杯设计,LED灯珠并不直射前方,并且在地面的投影形成带截止线的投影,类似汽车的近光灯。看到这个设计小编马上就联想到十代思域的羽翼式LED大灯的灯杯设计。

灯珠从车灯的上方照射灯杯,光线通过灯杯反射,照射前方。

灯罩上方就有防止眩条纹设计,柔化LED发出的强烈光线,在地面的光线会有明显的截止线,防止灯光向上照射,晃到对向行人或驾驶员的眼睛。

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▲这张图片可以帮助大家更好地了解截止线的工作原理

分段式设计的本体前后可以分离,后部就是电池仓。这就意味着NAVI系列的电池可以更换,十分适合长途骑行使用。需要注意的是,NAVI系列车灯使用的不是标准规格的18650锂电池,而是自家特殊规格。可以通过英豪采购备用电池,合价在合理范围内。这钱给别人赚,不如自己赚,大家懂的。

连接处有密封胶圈,结合十分紧密,密封效果不错。IPX6防护等级基本能抗住暴雨的冲刷。

使用分段式设计的另外一个原因就是可以调整安装接口位置,确保车把和GOPRO接口两种安装方式下,灯罩截止线都可以在正确的位置。

附件方面,包括用户手册一本、TYPE C线一根、GOPRO接口挂架一个、车把安装支架一个。

▲GOPRO接口挂架十分贴心地附带了螺丝

车把安装支架则使用快拆手柄设计,附带变径胶块,以适应小口径车把。

▲夹环上还有镂空,细节不错

另外,英豪还提供头盔支架和肩带支架,供消费者选配。

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