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今天由“半精灵圣骑”与我们一同分享他的骑行故事,一起来看看吧。

从2014年入手TCR开始算起,我接触公路车运动已经很多年了。

作为一名拥有过Giant TCR、LapierreXelius sl皮诺定制版、CerveloS3、Scott Foil、MadoneSLR 8、美利达斯特拉4000碟刹版的不理性器材党,MadoneSLR 8可以说是最接近我想象中的完美战车。遗憾的是,原本应当被视为气动车巅峰的SLR 8,却因碟刹时代的来临而倍受冷落,并最终在Madone小改款后被彻底放弃。时代的潮流我们无法阻止,本文只能以一名普通公路车爱好者的视角,为这款生不逢时的末代气动圈刹王者作最后的叹息。

首先来看看我曾经的爱车吧。

▲入门的第一辆公路车,TCR ADV 2

▲拉皮尔,皮诺定制版

▲经典的气动大组车CerveloS3

▲Scott Foil,颜值与舒适都在线的经典车型

曾经,在那个气动才是王道的时代,各大厂商都将气动车作为自己主打车型。在此情况下,我先后入手了Cervelo S3、Scott Foil作为自己的主力战车,Cervelo S3的辉煌战绩无需多言, 气动而舒适的Scott Foil更是颜值与实力并重的热门车型。但车无完车,S3的生硬路感和反人类的73度座管角,Scott Foil五通夹器的糟糕刹车感受都让我期待下一辆更完美战车的出现。在此情况下,我的下一辆气动公路车:Madone SLR 8登场了。

▲52码的Madone还是略感压缩

TREK MadoneSLR系列的碟刹版,一经公布就吸引着无数气动车爱好者的目光(《优化平衡的艺术 全新TREK Madone SLR 正式发布》),佩德森在2019年UCI公路世锦赛的胜利更是让它拥有了世锦赛冠军彩虹色涂装(《Trek发布世界冠军版定制Madone SLR和彩虹衫》),佩德森也作为世界冠军参加了当年的环法,并在香街冲刺中取得了第二名的战绩。

但本文的主角SLR 8,作为SLR系列中唯一的圈刹车型,最终还是被当今公路车坛的碟刹洪流所吞噬,成为了最后的全内走圈刹。尽管如此,当我第一眼看到官方的宣传照时,就被它独特的简洁吸引住了,全内走、没有碟刹一大堆零件的存在,简洁到让人无法置信。虽然上管下方的可调式IsoSpeed装置让Madone成为当下最舒适的气动型公路车,但妥妥会增加车架重量,可调的分体全内走把组也是重量大头,让车架组的重量非常不好看。当然,这都是我拿下这车后才知道的事情了。

我拿下这车时崔克还没开始涨价,Madone SLR 6当时简直成了最便宜的顶级品牌公路整车(《速度,触手可及 TREK Madone SLR 6 评测》),只可惜SLR 6是碟刹,并且从评测文章中可知重量惊人,稍加思索后我还是坚持了拿下SLR 8的决心。决心有了自然就得行动了,但整车的高售价和机械套件都不是我的菜,整车的原配把组更不是我用的尺寸,咬咬牙还是想办法买来了车架自组,把组座管的规格可以自选,也省的以后出二手。但是,这车的坑可多着呢。

▲第一次装车图,把立角度实在让人倒胃口

一开始,我按着以往的设定要了38宽的弯把、15度100mm长的把立、203长5mm后飘的座管,结果除了弯把没错以外其它都错了。首先,Madone SLR的座管是不能截管的,当我按照长了可锯的想法要了203长的座管后,放到最低都差点骑不上去,勉强骑了一段时间后还是找了一支银色的短座管应付了事(其实是没钱)。

然后,负15度的把立从视觉上看是向下俯冲的,这不符合我的审美,马上找了7度的替代品装上,但代价就是换个把立又重装了一次车,折腾啊!再然后,座管的座弓夹头自带的是夹金属座弓的,崔克的碳弓夹头只能夹自家7*10规格的座垫,而第三方的碳弓夹头装上后座包又会前后晃,这也算是绝了我用其它品牌碳弓座垫的念想了。

▲前伸量偏大的弯把

▲38宽的弯把

▲这碳把立的重量,实在让人无法直视

▲座管无论长短,反正都不轻

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