半个月前总编问我有没空测试Rolling Stone的车时,好奇的我马上先问是什么车架。一听是这个Cinelli Pressure同款的HIDER隐藏者,这就激发起我的好奇心,一脸“来感觉了”的样子说:“这活我接了!”

Rolling StoneHIDER这个名字看着有点不接地气,可能大家更习惯叫它滚石隐藏者。这也是国内品牌最早的全内走线车架之一,早在2019年就已经推出。

HIDER大部分涂装都选择了三通和叉肩橙色与其他颜色撞色的涂装,款式还是非常风骚的。闪粉漆面和拉丝银大字都是近年流行的元素,涂装方面,滚石还是做得不错的。

前叉自然是使用了近年常见的Kamm Tail截面造型来降低风阻

降低的下管搭配整合式叉肩设计,可以“塞满”该区域,减少扰流产生。

头管使用上下1.5英寸轴承,搭配FSA的ACR碗组,是市面上最成熟的全内走线方案之一,支持机械变速全内走线。

下管使用了尾部收窄的kamm tail截面,与上一代Canyon Aeroad的下管管型有些相似。

下管上提供了三个水壶架螺丝孔,但似乎低位并不影响立管水壶架安装,说明低位装得还不够低,无法提供更多气动优势。该设计可能是为了让手短的用户拿水壶更方便?

使用1.5上碗组的车架一般都会有个又宽又平的上管,方便施展那个不能用的姿势,UCI出来挨打。

国内品牌似乎都很喜欢这类炫技Logo,Hider车架的Logo集中在上管前方。从上到下依次是可以空运(其实是气动设计);用BB86中轴,别BB了;戴耳机骑它会变成单声道(其实是一体成型车架);以及上下1.5英寸碗组设计(好吧,我实在编不出了)。

后三角为气动车常见的降低后上叉设计,减少后部的迎风面。立管也有包覆后轮的造型,减少立管和轮组间的扰流。

三通处有个较大的倒角,优化风阻的同时还给座管夹一个藏身之处。小口径的防尘套看似简单,实际可以很好地填充立管与座管的间隙。

▲后上叉使用了水滴形截面

▲后抓钩部分也有翼状气动造型设计

▲后下叉使用了粗壮的长方形截面,优化动力传输效果

五通区域非常粗壮,搭配BB86规格的中轴,提供优秀的踩踏刚性,气动造型设计也可以减少五通部位的扰流。

立管后面有个模块化出现口,可以根据使用变速类型更换。

HIDER车架紧随时代潮流,提供超宽的轮胎间隙,目测最大可兼容32mm宽的轮胎。

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车架几何方面,HIDER提供4个尺寸,虽然划分不够细致,不过好在几何不算特别激进,全尺寸STR都在1.4左右。STACK设定比较合理,一般用户都不用加太多垫圈。不过全系73.5°立管角度还要标配后飘座管,显得过于激进,对短腿不太友好。另外,全系45 RAKE的前叉搭配较小的头管角度,会使小尺寸车架完全趋向稳定的操控特性。

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