事情是这样的,美骑 X QUICK RIME公路车项目开始之初,贸易的小伙伴就拿着这款车架来给小编看过了,并咨询我的意见。小编一看这款车架的设计风格,就觉得这是某上过大环赛品牌的风格……

查阅资料后,果然是某品牌同款车架。鉴于某车队曾以外卡车队的身份参加过环意,所以说它是大环赛品牌同款,似乎也没什么毛病……

RIME的前叉使用明显的变径设计,叉肩位置非常粗壮。

叉肩处有个“微整合”设计,虽不像气动车那样填满叉肩区域,但也能让下管更贴近前轮。

车头使用外走线设计,该级别车型,小编认为使用外走线更加合理。头管使用上1-1/8、下1-1/2英寸的大尺寸规格,看到这么短的头管,感觉这车的几何可能会比较激进。

▲车架走线孔使用快拆式止栓,方便安装走线

车架涂装由美骑的美女设计师设计,提供幻秘蓝和雾凇银两款涂装,小编更喜欢银色涂装,就拿了这款涂装来拍摄。涂装借鉴了Cannondale SuperSix Evo的设计风格,使用三色截色设计,并贯穿下管、立管和后上叉。不得不说,白配银还是很有气质的。

银色部分使用闪粉涂装,无论在强光还是弱光环境下,都很有质感,小编个人比较喜欢,毕竟自己以前的粒子对撞机涂装SL6也是这种银色闪粉涂装的……

▲前叉内侧也有这种几何图形涂装

▲前叉下管使用了比较硬派的方形截面

▲车架尺寸以涂装的形式印在下管上

上管使用了上平下圆的细管径设计,在头管连接部位有所加粗,视觉效果很好。果然细上管的车架更加干练。

立管使用了从圆到扁的渐变管型,增加立管与五通的连接面,提高五通刚性。可以看出,立管有个明显的为前拨让位置的造型。

▲五通使用了BB86压入式中轴规格

上管和后上叉侧面看都很细,所以三通部位的造型非常简洁,并且降低了后上叉的连接点。立管上端使用了传统外置座管夹搭配27.2圆座管设计。

▲后叉肩位置使用了封闭中空设计

后上叉使用扁平的长方形截面,侧面看后上叉很纤细,视觉效果满分。

▲后下叉也是长方形截面的

后爪钩部分使用外置桶轴螺母,尾勾安装在爪钩内侧,可以更好地保护尾勾。

▲车架前叉的轮胎间隙非常充足,可以容纳30mm轮胎

不过后面只能容纳28mm轮胎,所以就当车架最大兼容28mm轮胎就好。

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几何方面,RIME提供4个尺寸,立管长度从43-54cm,可以适应160-180cm身高区间的用户。车架几何还是很有意大利味道的,立管角度较大,水平立管长度较短,但实际的Reach却并不小。后下叉保持了405mm的长度,确保车架的响应速度。从STR看来,车架几何还是非常激进的,全系都不超过1.4,48码更是低至1.32,属于非常激进的几何了,身体柔韧性一般的客户最好做好当“垫圈哥”的心理准备。

值得注意的是,XS码的43cm的立管足够低,Reach也短,立管角度大,对165cm以下身高的人比较友好。

车辆配置方面,配备了Shimano 105 R7000变速套件,混搭JIANKUN CXVD牙盘。牙盘使用CNC工艺制造,一体盘片和曲柄为分体结构,使用SRAM 3钉规格接口连接。链条则为雅邦11速链条。虽然阉割链条和曲柄属于常见控制成本举动,但JIANKUN CXVD的规格看着还不错。

看到机械套件,大家肯定都关心刹车配置。RIME配备了PRO CNC线转油刹车,小编个人认为这些都是“阴间玩意”,又难调又不好用,还是R7020液压手变更靠谱。桶轴杆使用无手柄规格,使用6mm内六角拆卸。

零件搭配可以看得出还是套件缺货环境下的无奈之举。

轮组其实是配备30mm的小铝刀搭配直拉花鼓和正新轮胎,贸易的小伙伴为了拍照效果,安装了这对Fulcrum的AIRBEAT 55。真的只是为了效果,而不是为了告诉你们我们有卖AIRBEAT 55,手动滑稽。

▲操控组件方面,车把配备了铝合金把立和气动弯把

▲座管也是自家铝合金制品,搭配QUICK自家的坐垫

整车重量不算轻,含脚踏重量为8.9kg,毕竟铝刀轮组很重,在该价格区间属于正常范畴。小编简单试骑了一下这款车,车架表现比较均衡,除了轮组比较重拖外,没有什么明显缺点,骑行品质比之前测试的ZEIT好一些,整体还是对得起售价的。

唯一的缺点就是线转油刹车实在是不好用,手感偏硬,刹车力表现也一般。不过据说目前购买这款车有2000元装备体验金附送,把他当成R7020手变+刹车的升级基金似乎是个不错的选择。

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责任编辑:Avalon

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