按F骑上坦克 Pinarello推出全新Dogma F公路车

Pinarello也加入了一众环法前搞事情大军,推出了全新Dogma系列旗舰车型。环多菲内时,Pina的老板已经骑着这辆车出现在赛场周边,大家已经看到一些谍照了。今天终于正式发布了,名字并不是大家猜测的F14,而是Dogma F。

按F骑上坦克 Pinarello推出全新Dogma F公路车

Pina的命名依然不按套路出牌,前有F8直接到F10,现有F12变成F,那下一代是不是要叫H?难道意佬也迷信觉得14不好听?哈哈哈~

Pina表示,自2000年DOGMA诞生以来,一直是旗舰的象征,无论哪款外形,都是当年Dream bike。这次选择简单F,作为链接过去与现在的符号,同时也为未来开创新的身份。

按F骑上坦克 Pinarello推出全新Dogma F公路车

首先来组关键数据:

53尺寸的完整车架组比F12减震265克

五通刚性增加12%

F圈刹版比F12圈刹版增加3.2%气动性

F碟刹版比F12碟刹版增加4.8%气动性

40 Km/h时节省1.3瓦;50 Km/h时节省2.6瓦

最大28mm轮胎间隙

仍提供圈刹车架

按F骑上坦克 Pinarello推出全新Dogma F公路车

Dogma F车架预售价53000元,且交期不确定。如果您和小编一样对DOGMA不感兴趣以及买不起的话,看到这就可以关闭文章了;如果您感兴趣,可以继续往下看。

重量

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Dogma F依然使用东丽T1100 1K碳布,利用3D打印钛合金零件等新工艺对车架进行优化,车架重量降低9%、前叉重量降低16%、一体把重量降低13%。现在无涂装的Dogma F碟刹版53尺寸车架重865克,圈刹车架重869克。同样53码、配备DT ARC 1400轮组的情况下,SRAM REDETAP AXS整车重6.9kg、Shimano DURA-ACE R9170整车重6.8kg。

气动

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Pina将圈刹和碟刹车架作为两个独立的车架进行开发(估计是英力士强烈要求保留圈刹车架……),加入了新的下管和后叉叉肩气动设计细节,并降低了后上叉与立管的连接点,从而提高了两者的空气动力学性能。Dogma F碟刹版的风阻比圈刹版低7.3%。

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优化主要为以下几点:

Dogma F碟刹车架组比Domga F12碟刹版空气阻力减少8.7%

更窄的立管和座管,得益2021新的UCI规则,立管和座管可以收窄至最小的宽度,与DOGMA F12相比,Dogma F座管空气阻力减少30%

新的下管管型改善了下管和前部区域的空气动力学

后上叉截面使得后轮整体迎风面减小

几何

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Dogma F车架提供11个尺寸,比F12减少了两个,主要是砍掉了470,以及将425和440合并成430。但它依然是市面上尺寸最多的车架之一。

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新的Talon一体把提供16个规格,座管则依然为直头后飘两种规格。

涂装

涂装也一直是Pina的卖点之一,先期仅提供PLUTONIUM FLASH、ERUPTION RED和经典的BOB三款涂装。推测后续会像现在一样按季节推出新涂装以及车队涂装。

最后,觉得Dogma F创新有看头的,可以在评论区扣1;觉得Pina挤牙膏的,可以扣2。

责任编辑:Avalon

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