在分享这篇组车志前,且听我讲一段小故事。

我从2017年初开始系统地训练自行车,很快就在本地拿到了一些小成绩,单飞妙峰山也进入了48分钟,遂抱着试一试的心态去寻找赞助商。一方面,当时家里不太支持,所以缺乏资金;另一方面,获得赞助也算是一种认可,姑且算是“马斯洛需求”的第四层吧。俗话说,人生不如意十之八九,这第一次尝试不出所料地碰了壁。对方以一种近乎羞辱的方式拒绝了我——“赞助也不是不行,一万块的东西给你便宜五百吧。”杀人诛心。

所以,在本文的最前部,我想先感谢近几年帮助过我的朋友、教练、赞助商。当然,明人不说暗话,和组车志相关的赞助商是要一一列出来的,非常感谢:精灵自行车、静藤轮组、和博脚踏以及顺泰变速套件的大力支持。此外,同样感谢在2020年给我提供轮组的黄博士。

好了,下面就进入正题,分享我的组车志与使用感受吧。

车架方面,我选择了精灵的轻量化竞赛产品——Vanyar碟刹版。了解到这个品牌是在海外媒体上,我看见马来西亚的一支洲际队在使用精灵的产品,认为强度是经得起考验的。于是,我和厂家沟通,并经过数周的漫长等待后,车架漂洋过海来到了我的手里。

收到车架后,它给我的第一印象就是漆水非常不错。变色龙的涂装很靓丽,随着光照角度的变化,车身也会随之在紫色与绿色之间切换。对于近几年一直在使用纯色车架的我来说非常新颖。颜值就是战斗力。作为一个冲刺手,除了轻量、起脚快的车架,我还需要一根不错的车把。精灵同样提供了一根自产的分体气动把,和我自备的FSA OS99把立相得益彰,搭配起来非常和谐。

套件方面,我使用的是顺泰Empire Pro 12s变速系统。与之相搭配的是禧玛诺线芯、线管,和TRP SPYRE线控碟刹组。作为前禧玛诺电变用户,电子器件的故障率之高让我非常头疼。所以,早在2019年,我就换回了线控套件。顺泰的价格相对实惠,同时也是瑞典自行车学院、瑞士kibag等车队的赞助商。所以,它成了代替R8070的不二之选。

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美中不足的是,和禧玛诺、速连等大品牌相比,顺泰的产品线还不太完整。所以,夹器、曲柄、盘片都只能使用其他品牌代替。就像前面提到的,为了应对欧洲糟糕的路况,我使用了TRP的线控碟刹。就比赛而言,圈刹的制动力已经足够优秀,但是在训练的过程中,经常需要彻底停下来,而不是稍微降低速度就可以解决问题。最终,出于安全、维护难易度上的考虑,线控碟刹成为了我唯一的选项。

不得不说,这辆车的曲柄非常奢侈。在此前大部分时间里,我都在使用一对二手Rotor曲柄,笨重,但是结实耐用。不过这次,我使用了一对RED 175mm,DUB轴心的曲柄,圆了多年以来想用碳纤维曲柄的美梦。与之相搭配的是QUARQ AXS功率计和Rotor noQ 53-38盘片。由于功率计是训练的重要参考工具,因此还是不要随便更换。现在,车子的大框架已经完成,只差轮组、脚踏了。

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在使用了一年钢条版本的博士轮(Vortex C4)后,今年我想尝试一下碳条轮组。于是我选择了国产新锐品牌——静藤。轮组的框高为60mm,中锁碟刹座,陶瓷轴承,重量只有一千四百余克。从数据上来看,静藤完美兼备了高框轮和轻量轮双方的优势。此外,比较吸引我的是静藤轮组的调较。官方强调,在轮组出厂时,都会尽量将两侧辐条的拉力调至1:1,因此强度上比较有保障。

至于脚踏,我使用的是和博的卓锐系列产品。脚踏的主体为碳纤维材质,锁扣的力度可以调节,轴承为钢结构,锁片则是LOOK KEO制式,一对的重量在二百克左右。锁踏方面,我最看重的是锁死力度,因为冲刺时力量有些大,峰值可以到1600w上下,20秒平均也接近1200w。所以在拿到脚踏后,我做的第一件事就是把锁死力量调到最大。因为在高速状态下脱锁实在是太危险了,我曾因为在冲刺过程中,LOOK的碳片锁踏失灵(20N锁紧力度)导致摔车,卧床休息了大半个月。

前前后后忙活了一个星期,新车终于组装完毕,可以下地了。最后,包含脚踏、水壶架、码表在内的整车重量是7.76kg,对于一个56码的“大车”而言,我非常满意。

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骑行感受

到目前为止,新车我已经骑了7000余公里,参加了两场UCI 1.1级别的热身赛。总体上来说,这辆“究极国产车”的性能非常不错,可以满足我日常训练、比赛的需求。

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首先,车架、把组、轮组的刚性都比较出色,在冲刺时不会觉得卸力,正所谓“踩一脚是一脚”。至于破风架和轻量架到底该怎么选,我的观点是,从风阻上来看,车手本身的风阻最大,车架占比较小。此外,在加速时,影响相对大的因素还是功率体重比,因此我很少会选择气动车,当然,个人计时赛除外。

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其次,值得一提的是静藤的碳辐条轮组。高框的惯性足够大,在相对高速的巡航过程中,确实比“综合轮”省力不少。在冲刺时,尾速也可以维持在一个比较高的水平。但是,所有碳条轮组都躲不开的问题是,辐条强度没有钢材质的大。虽然辐条本身能承受的拉力更大,但是在发生意外情况时,在被撞击、剐蹭后,难免出现问题。

最后,顺泰变速套件也工作地非常稳定。在爬坡、冲刺过程中进行换档,它都可以快速响应,且变速精准。美中不足的是,飞轮有些不耐用。和禧玛诺的UT飞轮相比,顺泰的飞轮使用寿命稍有些偏短,在进行了大约3000km的高强度训练后,飞轮就被磨得有些尖锐,需要更换了。但瑕不掩瑜,手变、前后拨已经有了长足的进步。

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整车配置

车架:精灵 Vanyar disc

车把:精灵 破风把

坐管:精灵 Vanyar

把立:FSA OS99

把带:菊花

手变:顺泰 Empire Pro

变速线:禧玛诺DA

线管组:禧玛诺DA

车座:禧玛诺 Stealth Pro

夹器:TRP SPYRE

曲柄:RED 175mm DUB

锁踏:和博 卓锐CR-115

盘片:Rotor noQ 53-38

飞轮:Sensah 12s 11-32

链条:KMC 12s

轮组:静藤 Pro 60

轮胎:米其林 Power Road 25C

锁片:SRAM Center-Line

责任编辑:CC

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