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早些年,如果你有参加过或者关注业余赛场,那么肯定对当时快客车队使用的这款ZEIT车架有印象,特别是蓝橙撞色涂装的。小编我没骑过这款车,按骑过这款车的车友表示,车架还是挺硬的,确实竞赛味儿比较足。

经过这几年的沉寂,ZEIT回来了,以ZEIT PRO的身份在大家面前亮相。车架加入了许多目前主流的设计,下面我们就来看看这辆全新QUICK ZEIT PRO。

一眼看上去,ZEIT PRO符合现今公路车的设计潮流,包括下沉的后上叉、隐藏座管夹、全内走线和碟刹等。从架型上看来,定位依然是综合竞赛型公路车。

黑银红的拼色涂装小编觉得很好看,不过貌似涂装设计师在设计时忘记了车架是要装牙盘的……

▲前叉的截面比较传统

头管使用了常见的上下1.5英寸轴承,搭配某台湾品牌内走线解决方案,支持机械变速全内走线,外观非常干净清爽。现在这个时代,全内走线设计还是非常必要的,因为现在的消费都普遍认为没有全内走线都不算车了。

头管后方使用了截背管型设计,可以降低风阻,是目前比较常见的头管设计。

虽然车架使用全内走线设计,但下管还是预留了模块化的止栓,可以支持机械变速外走线和Di2接线器。另外,头管左边预留了油管入线口,右边则预留了Di2入线口,车架兼容性还是挺强的,但前叉并未预留油管口,只能内走线。

▲车型Logo位于上管前方

车架哑光和亮光拼接的设计小编比较喜欢,特别是银色和红色的金属漆质感非常好,涂装方面给个好评。

下管使用了三角形截面,而非流行的Kamm Tail截面。QUICK Logo下面还加入了他们那句经典的Slogan:Anyone Can Race。

就像以前Top Gear里主持人看到品牌说这款车是在纽博格林开发的一样,小编看到这句“Anyone Can Race”不由得菊花一紧……

车架采用MONOLITH一体成型技术,前三角与后叉一体化制作,免去了传统的胶合后叉方式,减轻重量的同时提升强度和刚性。并且使用EPS内模成型技术,令车架内管光滑平整。

方形截面的上管比较粗壮,上方非常平整。嗯,我知道你们想坐上管下坡了。

立管整体采用圆型截面。图中可以看出,车架漆水在阳光下质感很好。

ZEIT PRO使用了目前主流的降低后上叉设计,理论上可以降低后叉迎风面,还可以优化后部路感。三通处增加了一个倒角造型,用来隐藏内置座管夹,并且十分贴心地附带了座管口放尘套。座管使用27.2圆座管,拥有较大的形变量,提供更好的减震效果。

图中可以看出,立管下部“切削”了一块,使用了截背管型。小编推测,主要是为了增加轮胎间隙,已经增加立管和五通的连接面,加强五通刚性。

整个后叉看上去都比较纤细,后下叉带点“蛙腿”设计,后上叉更是像爬坡架一样。整个车架的中后部设计,让人觉得这款车的舒适性应该会不错,但事实如此么?

ZEIT PRO的轮胎间隙也是与时俱进,十分充裕,目测最大可以支持30c轮胎,给与用户更多选择空间。

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车架几何方面,由于直接使用立管长度作为标号,对于这种隐藏式座管夹的立管来说,按照一般车架的尺码来买会买大,这是需要注意的。例如测试车标号49码,上管长度已经达到546mm,Reach为381mm,但Stack已经高达571mm,所以还是参考Reach和Stack来选比较好。

虽然车架定位竞赛型,但几何还是蛮友善的,全尺寸的头管和Stack都比较高,46码的STR就已经达到1.47,测试的49码更是将近1.5,几乎已经赶上耐力车了。加上碗组盖的增高,只要身体柔韧性不是很差,都不用当垫圈哥。

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