4月19至20日,SEKA在杭州千岛湖边举办新品发布会和试骑活动,不少车友对新发布的Exceed RDC很感兴趣,今天就让我们来近距离观赏一下这台几何恰到好处、重量尽可能轻、气动和刚性足够优异的公路车吧。

对了,别忘了昨天的文章末尾还有抽奖活动哦!传送门:《恰到好处的气动战车 SEKA Exceed新品发布会》

▲这台是小编在试骑时选用的Exceed RDC,搭载禧玛诺Ultegra电子变速套件,重量约在7.3kg左右,还有不少提升的空间

SEKA的品牌理念由四个单词构成:Sage智慧、Exceed超越、Keep坚持、Artist艺术家。SEKA希望骑友们能够用智慧去骑行和生活,不断坚持和超越自我,成为骑行和生活的艺术家。这次发布的Exceed气动公路车正是代表了SEKA对不断超越与进步的渴望,同时用艺术家的心态和要求去对待产品。

作为一款超轻车型,Exceed RDC自然选用了裸碳涂装,光洁的表面下是碳纤维的本色,干净清爽。

银色logo简洁大气,小编是很喜欢这种设计的。重量方面再啰嗦几句,M码Exceed RDC车架重775克,含金属件及涂装的车架860克,未截管的前叉365克,保留15mm垫圈的情况下前叉重约340克,300mm座管及金属夹头165克,总体算下来甚至比部分品牌的顶级车架还轻,可以说极具竞争力。

SEKA新品轮组框高为47mm,采用久裕碳壳花鼓,一对重量为1445克。轮圈采用无补土免涂装工艺,28.5mm外宽搭配21mm内宽,能够有效提升骑行时的舒适度。

SEKA为Exceed系列设计了更合理的内走线系统,相较公版系统,垫圈前部增加了4.5mm,同时改善了线管角度,让走线获得更多空间。对于碟刹和电子变速来说,这样的设计是锦上添花,但如果使用机械变速,优化的内走线设计能够带来更好的操控手感。如今不少全内走线车架并不支持机械变速,但对于一部分有情怀的人来说,Exceed既能保持机械变速的手感,也能实现全内走,从而让整车获得更好的颜值。

禧玛诺电子变速控制器设置在下管,位置合理,方便操作。如果使用无线电变,还可以替换为封闭的盖板,很多成熟的车架设计都是如此。

Exceed系列的前叉与头管的相接之处十分自然,叉肩完美贴合车架曲线,有着很明显的气动优化。

▲小编我是很喜欢这样的叉肩设计,一点也不突兀,刚刚好与车架融为一体

Exceed系列标配15mm后飘座管,300mm重165克,380mm重189克,不合适的话还可以免费更换直头座管。考虑到S码、M码车架有着74度座管角度,XS码甚至达到75.3度,只有L和XL码为73度,15mm后飘座管已经是适合大多数人的选择了。

SEKA这款坐垫偏软,重量不轻,作为一个依赖主观感受的零部件,适合自己的才是最好的。

Exceed系列的叉脚造型十分凌厉,采用锥头桶轴杆,平衡实用与轻量。

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