4月19至20日,SEKA在杭州千岛湖边举办新品发布会和试骑活动,为我们带来全新气动公路车Exceed系列。Exceed有超越之意,这是SEKA团队耗时两年,汇聚所有诚意倾心打造的一款产品,旨在打造一辆几何恰到好处、重量尽可能轻、气动和刚性足够优异的公路车。废话不多说,就让我们一起来看看这款车都有什么亮点吧。

在4月19日的新品发布会上,SEKA品牌负责人刘志泉与到场嘉宾分享了SEKA的成长历程,以及新品Exceed最初的设计理念。2019年底,SEKA推出Afield公路车,刘志泉表示:尽管Afield没有很多当时竞技公路车的流行元素,但也是一款回归骑行本质、能为骑行爱好者带来乐趣的作品,因此也收获了不少认可和好评。

在积累了不少经验和信心后,SEKA今年决定搞点大事情,于是便带来了全新的Exceed系列,该系列有两个版本,分别是标准版Exceed和更加轻量化的Exceed RDC。

RDC,全称Racing Day Combatant,Combatant是Combativity的名词,意思是斗士、发动进攻的那个人,源自环法敢斗奖。Exceed RDC就是为那些勇于在比赛中发动进攻的车手准备的,而SEKA也是那个发动进攻的斗士。

在发布会现场,SEKA还为大家展示了几款车架和各部位的零件,用最直观的方式表达:SEKA对于造车是认真的。

▲SEKA产品经理——周恒向大家介绍新品特性

▲标准版Exceed

重量方面,M码Exceed RDC车架775克,含金属件及涂装的车架重量为860克,未截管的前叉365克,座管及金属夹头165克,仅有一种轻量化涂装可选,作为一款气动车型,这样的成绩很是不错。

而标准版对于重量也不妥协,除了上图的蓝绿涂装,还有较轻的幻蓝涂装版本。M码Exceed车架953克,含金属件及涂装的车架重量为1054克,未截管的前叉370克,座管则与RDC版本相同,有300mm和380mm可选。

如今公路车的管型不再是纯粹的圆管或是气动管型,开始向着综合的方向发展。Exceed系列采用时下流行的NACA管型,SEKA在开发过程中利用应力和CFD分析软件,从而为其找到理想的组合结果。

SEKA希望Exceed不像传统气动车那么颠,所以整个后上叉、立管、座管部分都围绕气动与后端的垂直顺应性做综合计算,通过调整管型截面形状、连接角度,从几何上确定最佳方案,并在后期开发测试中围绕这一中心思想继续调整材料与排叠。

SEKA还为Exceed系列开发了一套内走线系统,相比公版内走线系统有更多走线空间,线管角度也得到改善,从而可以同时支持机械变速和电子变速的全内走线,兼顾颜值与手感。

Exceed全系列标配一体式弯把,整体设定方向是平衡刚性、重量、不同偏航角迎风面积和垂直顺应性等主要因素,同时与车架头管和内走线设计相配合,提升颜值和气动性能,并减少骑行时的颠簸。这款一体把在100mm把立、400mm宽度的情况下重325克,对于非超轻定位的气动一体把来说很有竞争力。

▲典型的NACA管型,后叉下移的设计几乎是当今气动公路车的标配

▲粗壮的管型和五通

SEKA新品轮组采用久裕碳壳花鼓,配合精心打造的47mm轮圈,升级辐条后,一对轮组的重量为1445克。

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