两年前,美骑曾为大家评测过瑞豹的知更鸟Robin SL公路车《READY TO RACE?PARDUS瑞豹 ROBIN SL(知更鸟)公路车评测》,均衡的骑行感受,让人感觉比较满意。去年,瑞豹与时俱进地推出了全内走线气动公路车Spark Evo《碟刹气动公路车性价比之王 PARDUS SPARK EVO评测》,仅14999元的售价,瞬间成为爆款——毕竟现在车友对全内走线的需求很大。

所以瑞豹在今年对Robin系列进行了更新升级可以说是意料之中。新一代的全内走线综合型公路车Robin Evo,这款车是PARDUS(瑞豹)定义的全新旗舰款公路车。ROBIN EVO究竟表现如何,就让我们来一起看看。

目前Robin Evo仅提供售价为35699元的SRAM FORCE eTap ASX+ZIPP 303S配置整车,涂装均为Spark Evo同款澳大利亚圣乔治洲际车队涂装。涂装这东西萝卜白菜,各种所爱,好看与否大家可以自行评判,不过个人觉得骚粉色的辨识度还是很高的,加上灰色渐变更是进一步提升了颜值。

车架的管型非常纤细,后叉下移的幅度不算大,总的来说架型还是非常耐看的。这款车还刚刚获得了IF工业设计奖,也可见国际领域对瑞豹的认可(《瑞豹ROBIN EVO公路车摘得IF创新设计奖》)。

Robin Evo采用10%日本东丽T1100 碳纤维,60%T800 高强度碳纤维以及 M40 高模量碳纤维,通过 EPS+乳胶内膜成型技术,精准的碳布切割堆叠,实现了M码车架仅重750 克。在现今碟刹竞赛型车架中,重量算比较轻。

前叉通过纤细的造型和较薄的叉脚,搭配碳纤维材质的升级,实现了仅290克的重量——十分轻盈。

由于碗组下轴承是1.5的,所以纤细的前叉在叉肩处要做个小尾巴造型。UCI认证的Logo打在这个位置虽然显眼,但个人感觉会破坏涂装的整体感。但涂装这个东西,还是那句话萝卜白菜各有所爱,是否是你心仪款就要看你自己了。

头管使用了上下1.5碗组轴承的内走线解决方案,是目前最稳妥的全内走线方案之一。

Robin Evo通过Token的Cable Box全内走线碗组来实现碗组内走线。如果不想用匹配的内走线弯把,Token也提供车把部分外走线的碗组盖。

车架下管又之前的大口径圆管改进为中等口径的Kamm Tail管型,提供轻量化和一些气动优势。下管三个水壶架孔位的设计得以保留,使用单水壶架时可以安装得更低,降低重心,还有额外的气动优势。

车架上管使用了变径设计,头管上部加大到了1.5,上管与头管连接的位置看起来也宽了许多。

▲该位置和Spark Evo一样,带有圣乔治洲际车队的Logo

三通部位取消了那个小三角(三角翼结构),将座管夹完全隐藏在上管中;两根看似纤细却足够强悍的后上叉直接连接立管,外观更加简洁。保留了轻量舒适的27.2圆座管,给与消费者更多选择空间,好评。内置坐管夹搭配圆座管比较容易滑,切记在安装时涂抹止滑剂。

纤细的后上叉,传统不能丢,可以有效优化后部的减震性能。

后下叉则是有明显改进的地方,从以前粗壮的方形截面,改成管径细了很多的异型截面,用来降低重量。

由于下管管径缩小,所以五通规格改成了68mm宽的PF30。虽然五通窄了,但立管与五通的连接面仍十分大,五通区域还算粗壮,保证踩踏刚性。

既然立管与五通连接面这么大,而上面有使用27.2口径,这就意味着异型立管设计得以保留。

▲车架的UCI认证Logo

车架尺寸标签贴在下管上,表明了水平上管长度、Reach和Stack,非常直观。

车架的轮胎间隙也是十分与时俱进,可以轻松装进32mm的轮胎,这可以让Robin Evo更加全能。

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车架几何方面,Robin Evo可以看出以M码为分界,小尺寸车架偏激进,大尺寸则相对友善些。

如果使用ROBIN EVO和ROBIN SL两款产品的几何进行比较的话,主要有变化的地方有二:一是加长了立管,现在XS码的立管长度比ROBIN EL的S码更长,这一定程度减少了座管的外露长度;二是前叉开了两个模具,提供50mm和45mm两个偏移量的前叉,确保小尺寸车架也有灵敏的操控。

作为碟刹车架,Robin Evo的后下叉设计为偏短的410mm,来保证车架后部响应足够灵敏。

总的来说,Robin Evo的车架几何设计还是很不错的。

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