在近期螺纹五通“复辟”趋势下,大家都在螺纹和压入式中轴之间做出了自己的选择。本来五通规格就已经够多了,近日,一个德国的重口味公路车品牌Bombtrack又出来搞事情……

Bombtrack表示他们一直是易于使用且可靠五通规格的支持者,两年前他们就开始把自家车架逐渐过渡到近期流行的T47五通。现在,他们表示虽然T47规格不错,但仍不够好,所以他们觉得要搞个大新闻……

Bombtrack的工程师对五通、中轴和曲柄的受力做了详细的分析后,表示“左右对称的五通仅仅是易于使用和制造,并不能最大程度地发挥五通部位的潜力。”

非驱动侧的应力较低,可以使用较少和较小的轴承,以节省空间并提高除泥效率,而在较高应力的驱动侧则可以增加轴承尺寸和数量。因此,Bombtrack设计了一款猎奇的不对称螺纹五通,基于68mm宽度,非驱动侧为BSA规格,而驱动侧为T47规格……Bombtrack将这个规格称为:BSA-47。

Bombtrack表示,与目前的T47和BSA相比,BSA-47优点是多方面的:

只需将T47一侧换成IB或EB(关于T47的IB和EB可以参考小编我之前的文章《下一个热门五通规格? T47中轴科普》),即可将同一中轴外壳用于对称和非对称车架设计。

在非驱动侧直径较小的情况下,与非变径五通相比,可以帮助增加轮胎间隙。

可以使用现行标准的BSA和T47中轴,无需增加新的中轴规格。

几乎所有的曲柄都兼容。

Bombtrack表示,他们甚至还在准备开发匹配BSA-47的曲柄组。为了避免使用BSA30那种超薄轴承,导致耐用度降低。他们提出了一个新的分体轴心概念:左侧轴心直径为25mm,使用钢材质,右侧轴心直径为30mm,使用铝合金材质。轴心通过一颗M10螺丝连接,轴心使用类似Campy牙盘的端齿盘连接面进行连接,但带有一定锥度。

该设计可以在左侧使用更厚的轴承,完美解决BSA30不耐用的问题。

▲已经有原型车架在测试BSA-47

Bombtrack表示:“目前,我们正处于最后的测试阶段,但一切工作都超出了我们的预期,我们有信心最早在2023的产品线上搭载BSA-47五通。”

小编个人认为,BSA-47和专用牙盘的理念是不错的,但推行难度较大,需要考虑车架五通的设计和制造问题。在定制金属车架上使用还是可行的,但在碳架上推广似乎比较难。你们怎么看?

责任编辑:Avalon

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