新的一周,闲聊栏目来的比以往时候更早一些。这周我们就来聊聊下管储物设计吧。

通常,搞大铁的铁三车对储物的需求比较大,毕竟里程长、消耗巨大,补给品和应急工具要带够,所以现代铁三处基本都有储物设计。例如Cervelo的超级铁三车P5X就有内置储物设计,低配的P3X也有个巨大的外置储物盒。

聊聊下管储物设计的优劣

在2016年,Specialized发布新款Enduro时,就新增了SWAT下管储物功能,可以把小工具和备胎藏到下管,减轻背包负担。

聊聊下管储物设计的优劣

2019年,TREK发布了第三代Domane耐力车,在轮胎间隙更大、车架更气动的同时,也加入了下管储物功能。虽然样式与Enduro相似,但细节上做得更好。

下面我们就来聊聊下管储物设计的优缺点吧。

1、外观更整洁

聊聊下管储物设计的优劣

可以把备胎、小工具、撬胎棒、CO2气瓶,甚至便携气筒一股脑地塞进下管里,日常骑行完全不用挂尾巴,自然整车的外观就更加清爽了。毕竟硬核车友们都觉得挂着个尾包,“挺蠢的”。

有时还可以把能量棒、能量胶等食品放到里面。特别是那种带巧克力涂层的能量棒,带在身上融化后,吃的那个感觉,想想就酸爽。

2、降低重心

聊聊下管储物设计的优劣

如果试过在长途骑行中使用过大尾包,可能您就会明白到降低重心的意义。将重量集中在靠近五通的位置可以有效降低重心,令车的操控更稳定。虽然下管里放不下大尾包那么多东西,但备胎、小工具、撬胎棒、CO2气瓶、能量食品这些加起来,也是不小的重量,所以总归还是有点用的。你看Canyon为了降低重心,把DI2电池都装在下管里面……

3、藏私房钱

聊聊下管储物设计的优劣

想必各位妻管严车友们都懂的,手动滑稽~

下面我们来聊聊这种设计的缺点。你们肯定心想,这么方便好用的设计还能有缺点?当然有。

1、增重

可能车友们会认为,下管上开了这么大个洞,明明是偷轻了啊!怎么会增重呢!其实碳纤维制造也有“等价交换”原则,那就是“开多大洞,就补多少强”。例如内走线弯把为了补强,会比外走线的重一些。车把上开这么小的孔都需要补强了,那么在下管上挖这么大的洞,自然也是需要补强的。

小编问过熟悉碳架制程的朋友,像Domane车架开这么大的洞的话,至少需要50克的补强,还没算盖子结构的增重。对于Enduro这种软尾来说,这点增重可能算不上什么。但对于一支公路车架来说,这已经是不小的重量增加。

2、密封问题

既然这么大的开口,那么久存在密封问题。如果运气不好碰到下大雨,那么久十分考验盖子的密封性能了和五通的排水性能了。虽然进沙的可能性不大,但还是会把小工具和等金属物品弄湿,有可能会导致锈蚀。

以上就是小编个人对下管储物设计的一些看法,如果大家有什么更多见解,或者下管储物的更多玩法,可以在评论区一起讨论一下。

责任编辑:Avalon

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