近期有关注新款公路车架的小伙伴儿们可能都发现,Factoe Ostro VAM和Wilier Filante SLR这两款轻量化全能型气动公路车都使用了十分宽的前后叉间距设计,今天小编就来与大家聊聊该趋势。

聊聊近期公路车设计的宽前后叉趋势

在圈刹时代,由于要考虑夹器的安装孔位,所以很少见这种设计。但随着碟刹的普及,各厂商也在车架设计上越来越大胆,所以这种宽间距设计也越来越多。

其实这种宽间距设计并不是近期才流行的。在后圈刹时代,虽然有部分底置夹器的车架使用宽后上叉,并不常见。往早了说,Look 695 AEROLIGHT的后叉和Pina Dogma F8的前叉。

聊聊近期公路车设计的宽前后叉趋势

往后还有Cannondale Systemsix的后叉;近期则有TCR和上面提到的两位。那么这种设计有什么优势呢?

轮胎间隙

聊聊近期公路车设计的宽前后叉趋势

随着碟刹的普及,轮圈宽度也越来越宽,许多碟刹轮圈甚至开始基于28mm轮胎设计,宽胎带来的舒适度提升是立竿见影的。这就导致轮胎的实际安装宽度越来越宽,20mm以上内宽的轮组安装25c轮胎基本都可以把轮胎实际宽度撑到28mm,如果使用28mm轮胎,则基本会达到30mm。

所以现今碟刹车架基本都会提供30mm以上的轮胎间隙,宽间距前后叉无疑可以更好的适应这个潮流。

气动优势

很早之前,小编就问过一位懂流体力学的朋友,F8这种前叉叉脚设计有没有用。

他表示,最气动的还是极致贴合的前后叉,例如ARGON 18 ELECTRONPRO这种几乎贴到轮胎的叉肩设计、以及叉脚尽量贴近轮组是最气动的。在使用刀轮和封闭轮以及窄胎的场地车上比较容易实现,但在公路车上就不太现实了。

既然不能贴近,索性就加大间距,来减少轮组湍流对叉脚带来的影响,来降低风阻。所以说宽间距的前后叉确实是有一定气动优势的,并不是玄学。

既然有优点,那么肯定也要聊聊它的缺点。

重量

聊聊近期公路车设计的宽前后叉趋势

加宽间距无疑会增加叉肩部分往外扩,增加材料的使用,导致重量增加,这个想必大家都懂的。不过也有例外的,TCR ADV SL的前叉重量就控制的十分好。

造型

聊聊近期公路车设计的宽前后叉趋势

外扩的叉肩,必然会令车架的视觉效果显得比较诡异,隐约有种全地形公路车的感觉,实际效果可以看上面那张OSTRO的正面图。对于一些传统公路车审美的车友来说,可能会接受不了。

聊聊近期公路车设计的宽前后叉趋势

近期,公路车越来越“ONE BIKE TO RULE THEM ALL”。哦,不好意思,SL7跑错片场了。公路车越来越全能化,综合型竞争车架越来越气动、气动车架越来越轻;轮胎间隙也越来越大,骑行品质也更好。综上所述,可能未来宽前后叉的车架会越来越多。最后,大家可以早评论区讨论下对这种趋势的看法。

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责任编辑:Avalon

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