为了保持我啰嗦的一贯风格,开篇先扯点没用的。话说车坛大势,圈久必碟。2020年的公路车关键词,一是套件疯涨,二是圈刹淘汰,三是全内走来袭。去年发布的众多新车款里,除了“坚守传统”的TCR,其他型号已经完全没有圈刹车了。不过还好,我手上的CERVELO S3是在18年底发布,作为19年新品推出的,那时候圈刹还有一定的生存空间,所以当时的S3还有圈刹可选,算是给圈刹气动车留了个火种。

不过在去年年初,我已经感觉到圈刹要没落的趋势,所以趁着19款库存还没消化干净赶紧入手了这台圈刹S3车架,于是才有了今天这篇组车志。好了,没用的扯完,下面正式开始。Kingfar出品,给大家分享既不够公正,也不够全面,但有够走心的产品体验。

这台车从2020年4月底入手车架,21年春节前组好,前后磨叽了快一年时间,没办法,谁让经济形势不好呢。选这个车架原因,我在去年的另一篇“太长不想看”系列——《装备秀#圈刹党最后的倔强,CERVELO S3车架组》当中已经聊过了,如果你懒得点过去看的话,我就简单的复制粘贴一下。第一,次顶级产品,高性价比;第二,圈刹;第三,整合把立,外观和谐;第四,几何尽量和现在骑的2012款TCR SL1保持一致;第五,管型粗壮的气动车。基于以上原因,尤其是圈刹这一条,这台S3似乎就是我最好的选择了。

车架部分

S3在设计上传承了前代产品的很多经典元素,包括锥形头管、加粗的刀锋前叉,包覆后轮的立管,粗大的BB RIGHT五通和气动的下管。这些经典元素造就了S3这一经典气动车的设计,而这一代S3在经典的基础上又有所优化,传承了不少S5的元素,使之更加适应现代公路车的要求。

正面看,S3的迎风面非常小,与侧面的粗壮形成鲜明的对比,非常典型的气动车设计。

头管部分保持了前作的锥形头管设计,同时进行了收腰的气动优化,上碗组为了兼容内走线加粗到了31.8的口径,也就是俗称的OD2。

整合式把立外观我很喜欢,但是结构使然,这坨铝把立非常重,当然这都是为了全内走线做出的妥协,我作为圈刹党就享受不到全内走线的待遇了。这一代的S3把立全系只有8度,可能无法满足部分车友的需求,但对我来说没问题。

当然这种设计也有其优点,首先是带来了超高的头管刚性,配合上重达267克(比铝把还重?)的超重气动把,摇起车来刚刚的;第二就是不用截管且车头高低可调,这样就不用为了保留舵管而在把立上面整垫圈。我目前保留了1.5CM的垫圈,最多能加到4CM,毕竟我已经是中年大叔了,年龄再大指不定要当垫圈侠。

把立前盖有原厂码表架安装位,可以另外选购BARFLY牌的码表架。而我选择了国内知名第三方码表架工作室NIUJU的CNC码表架,重量很轻很好用,码表装上去甚至比百锐腾自家的还要牢固。这个码表架使用了替换把立下方螺丝的结构,后来NIUJU又推出了能使用原厂把立盖安装位的S3码表架,可惜我买的时候还没有(不知道NIUJU看到我的嵌入广告能不能送我一个试试,脸红ing)。

弯把也是全内走线整合设计的一部分,80 REACH,128 DROP的小弯把几何也算是比较友好。这根气动把使用了前突的“反人类“设计,比较另类。弯把本身很漂亮,不过把带全部缠满会显得很臃肿很丑,中心的防滑区和居中刻度一如既往的不居中……

弯把下部使用了走线槽而非走线孔,这对于碟刹内走线十分友好,但是对于圈刹就不是了。为了不把把带全部缠完而又不让线管到处乱甩,我真是操碎了心,想了无数种办法。最后的解决方案是用了大面积3M防滑贴覆盖线槽。便宜好用的SRAM顶级RED把带继续安排上,有兴趣的话可以来看看这篇《值否|百元能买顶级货?SRAM Red把带一生吹》。

新款S3下管部分除了管型优化得更加气动之外,还进行了下沉设计,使得下管更加靠近前轮,增加了整合式叉肩和下管内凹包覆前轮的气动设计,以减少车头部分的乱流。这是从自家计时车移植过来的设计,不过这内凹与前轮的距离有点远,同时发布的S5距离就小不少,不知道为什么有这样的设计。

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