凭借着GRX RX800,Shimano提供了一个新的产品类型,以满足全地形公路车用户的需求。在长期测试中,这套2×11的传动系统的表现如何?在砾石路面骑行了近2000公里后,GRX是否暴露出不足?下面是所有的细节和数据,以及对整个套件的测试过程。

▲GRX RX800

来自日本的设计师们意识到了全地形公路车的巨大市场,作为自行车配件产品的巨头Shimano,他们急需设计一套能让车手在砾石路面上能够得心应手的使用的优秀传动系统。GRX RX800应运而生。

GRX系列的定位是什么?

Shimano GRX是一款专用于全地形公路车的套件,有三种版本:价格昂贵的RX800版本,与Ultegra 的公路套件平级,剩下的是RX600(105)和价格更实惠的RX400(Shimano Tiagra)。为了更好地概述,下表中总结了GRX系列的所有可用版本:

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如今真的需要这新一类的产品出现吗?

答案是肯定的,的确如此!普通的公路车套件可以装在全地形公路车上,但是公路车套件的常规齿比显然是不足以征服砾石路的。这个问题的解决办法毋庸置疑的是使用较大的飞轮。不幸的是,使用一个整体都是较大的飞轮是明显不够的,因为gravel自行车也需要在平坦路面上有优秀的巡航能力!

如果你使用它的主要目的更多在于爬坡,那么单盘的设定就显得相当合适。通过摆脱前拨节省重量,广泛的飞轮齿比将弥补盘片的缺失。然而,大多数全地形公路车用户不仅仅是在碎石路或者高山上骑行。若必须满足多个方面的需求,包括旅行、混合路面的实用性甚至到每天通勤上班,这样的话一个精细分级的2×11传动系统与适当的档位范围仍然是最好的选择。

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