英国媒体ROAC.CC评选出了10辆年度公路车,其中不止有我们熟悉的全球款车型,还有一些极具英国特色的当地市场车型。

首先,想要获得评比资格的车型必须在2020年由road.cc或者姐妹网站off.road.cc和ebiketips所做过评测。如果厂家没有提供特定车型进行评测,是不会将其纳入考虑范围的。

外媒把在以往的评测中获得至少8/10分的车型整理成一个名单,再回去考察之前的评测,咨询测试员,讨论再争辩到底哪款车型更有价值。

为何这么大费周章而不是简单地核算一下总分排好序就了事呢?因为尽管外媒尝试着给评测的打分设立一个标准,但总能发现有些评测的打分稍显宽松。而且某些系列的评测也会因为新车型的发布而发生意想不到的变化,毕竟起初设立了标杆的车型,随着后继新车型的推出,又显得不是那么亮眼了。最终的评比中也将这些变化纳入考虑的范畴,以后见之明的优势去观察整个市场的情况。

最后不同系列中登顶的车款将会有机会评为road.cc 2020/21年度车型。外媒打算将这些车型基于性能表现,操控性,技术特点和价格进行排序(以下给出的价格自评测以来并未有提升),这个过程并不太轻松,实际上非常非常困难。因为挑选出来的车都非常的棒,就它们的有点而言排序都是不相上下的。加上还是将不同种类的车型放在一起对比,低至不足1000英镑的铝合金车型,上至10000英镑的碳纤维超级车型。

最后排序的过程花了一个世纪,经过了不少推敲,虽然不一定能获得广大读者的认同,可以理解,不过这是对测试过的车型最真心实意的评估。

Vitus Energie EVO CRS Force,2499.99英镑

在给出前十名单之前,有一张外卡。外媒在2020年还没有测评过太多的越野公路,并单独分出一个系列,这意味着这台Vitus Energie EVO CRS不具备评比的条件,不过他们对这台车印象深刻,还是决定单独抽出来讲一讲。

这台Energie EVO CRS是Vitus世界杯级别的公路越野竞赛车型,非常亮眼。车身设计采用激进的竞赛几何,重量也很轻,在竞赛中能有出色表现的同时,平时出门溜车也能享受十足的乐趣。较大的胎容和加装的挡泥板让你可以直接把它当作一台全地形公路车或者买菜车。

EVO的等级要高于标准的Energie,2021的新车型也将重新构思。测试员Stu说这是他骑过的最棒的越野竞赛车型之一。

这台车的亮点在其出色的操控性,其迅速的转向不仅能让你快速地通过弯道,还能应付一些突发状况及时调整姿态。轮胎的反馈也非常的精确,能让你即便在较急的弯中打滑了也能保持持续发力。

较长的上管和较短的头管搭配在一起造成低趴的竞赛姿势,不论遇到何种地形也能得心应手。就算是在骑碎石路段的下坡时遇到一些落差,Vitus也能如履平地,8.12kg的车重能保持响应速度(M码的车架据称是880g),在加速和爬坡时感觉尤其明显。

EVO版本的刚性也不错。粗壮的管型和五通保证你的输出不会流失,而流失的部分通常是你感受不到的。

有着宽阔的45mm胎容,让Vitus也可以作为一台得力且不失趣味的全地形公路车。在骑一些碎石路段的时候宽胎会让你感觉非常舒适,如果你装上更宽的胎舒适度还会更上一层楼。平时骑车的时候就能开开心心地看几个小时风景,如果你想来点刺激的,那你也可以在一些较陡地下坡或是平路的时候来点加速。

Vitus整车搭配SRAM Force单盘套件,齿比比较偏竞技向,牙盘使用40T搭配10-32T的飞轮。如果你不想用单盘,那Energie Evo还保留有前拨挂耳给你换装双盘配置。

Energie Evo (如需转载,请注明出处并保留图片水印。)