Canyon是一个十分年轻的品牌,总部位于德国科布伦茨。品牌创始人Roman Arnold和他的兄弟Franc Arnold最初只是从意大利购入自行车配件,然后使用拖车在赛场上兜售自行车零配件的小商贩;1987年,他们终于赚上了第一桶金,成立了Radsport Arnold(车店),专营自行车配件;然而直到1998年,才设计和制造了属于自己的自行车——FS 1000全避震山地车,Canyon正式诞生了!

Canyon的销售模式反传统,没有采取店面销售而是网络直销,直接在网上售卖,然后通过DHL、UPS两种国际快递,将商品交到消费者手上,这种撇除代理商、批发商、零售商等一切中间商的经营模式,大大降低商品在流通时的中间商利益,让消费者以更经济的价格购买到高质量的Canyon自行车。

由于超高的性价比,所以车友们将Canyon戏称为“德国捷安特”,那么他们的旗舰竞赛型公路车Ultimate自然就是“德国TCR”了。Ultimate车型虽然是近几年才进入大家的视野,可它的历史一点都不比我们以往编年史分享过的TARMAC和Super Six等车型短,其中还有两年拿下了世锦赛冠军。

下面我们就让时间回到2005年,回味一下这款“德国TCR”。

Ultimate意为无限,是Canyon品牌下,包揽最多殊荣的公路车型;在设计时,最大化刚性为前提下降低车架总重量,并为骑乘者创造“友好”而专业的运动几何,让骑乘者发挥绝佳的竞技效果。

第一代

早在2005年,Canyon就推出了第一代Ultimate,F10与某意大利厂商旗舰车型没有任何关系,早期Canyon的碳纤维车架编号就是F10,高端铝架的编号则是F8。车架的管型设计还是非常符合那个时代的特色,基本都是圆管,可以看得出下管的管径十分吓人,并且已经配备锥形头管。头管的锥度也是十分夸张,以至于和叉肩形成了一个台阶,非常诡异。

前后叉脚和大尺寸的铝合金五通也是十分简单粗暴,可见当时碳纤维工艺还不是十分成熟。可以看出。在第一代Ultimate上,就已经开始使用渐变的异型立管,来改善五通刚性,这里划个重点,待会儿会考。

在2004,CANYON的著名自行车设计师Hans Christian Smolik提出要集合全公司力量,用最新的技术造出世界上最为轻量化的公路车。因此,CANYON提出了“3.7计划”,最终的产物就是被CANYON公司视作珍宝的3.7kg的公路车,整个过程花费了一年的时间。

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在碳纤维材料水平远不如今天的2005年,唯有用极为简洁的配件来减重。这款后拨的的设计就显得超乎想象了,不但后拨结构只保留导向轮、张力轮和弹簧等关键部件,将外壳什么的都舍去,更将后拨直接固定在后下叉上,连后拨勾都省了。飞轮方面,从图片看来,最大飞轮仅为18T,好一个“压缩飞轮”,但整个飞轮有8片,可谓麻雀虽小,五脏俱全。

在2006年,Hans Christian Smolik又搞了个“6.8计划”,将初代Ultimate魔改成一辆碟刹公路车,仅重6.8kg。

这辆车的车架经过魔改,将叉脚换成了定制零件,以兼容碟刹。由于是概念车,Hans Christian Smolik可以放飞自我,给它配备了一推二的双前刹和120mm碟片的特规零件。

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