在今天这个选题开始前,首先要感谢@摸发虱痒“老虱”,是他订阅了TOUR杂志电子版并多年来辛勤搬运,才令我等“伸手党”在微博上白那啥了多年TOUR杂志的测试内容。

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说到德国TOUR杂志,大家最津津乐道的莫过于他们的车架机台测试,他们使用德国ZEDLER集团的机台进行测试,将车架刚性和舒适性表现进行量化(这十分“德国”)。

不少有关注TOUR机台测试的车友都表示,他们的测试德国车成绩普遍比较好,是否有德国人偏袒老乡的嫌疑。为此小编曾咨询过国内某大品牌的市场负责人,他们的产品也有参与TOUR的测试,他表示TOUR只收评测费用进行第三方测试,并不存在充值吹捧。所以结论还算是真实可信的。

TOUR的测试里,竞赛和气动车型会进行风阻、头管刚性、前叉刚性、五通刚性和坐垫弹性的测试,耐力车则会取消风阻,但增加前叉弹性测试。除了头管的单位为Nm/°(多少Nm头管会形变1度)外,其余均为N/mm(多少N会形变1mm)。这就意味着,刚性测试的数值越大就越硬,弹性测试舒适越小就越舒适。

这些年,小编也试过不少公路车,接下来,小编我会以自己的骑行体验来分析下TOUR测试是否具有参考意义。

1、气动

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TOUR的气动测试是带活动的假腿进行风洞测试的,既然进了风洞,那么大家就要相信科学,毕竟我们也没办法搞个风洞来验证嘛。

但是!由于TOUR是使用整车进行风洞测试,所以轮圈框高对风阻结果的影响是十分大的,大家需要注意整车搭配的轮圈框高来分析结果。

话说回来,以前一些气动车的测试,为了体现德国人的严谨,还会测试全部安装ZIPP 404的数据,来体现车架的差异。

2、刚性

刚性测试由于只有车架和前叉上机台,能准确地反映出车架的刚性。在小编骑过的车架中,TOUR的数据差异与自己的骑行体感差异相符合,基本是靠谱的。身边的朋友也表示对比他们骑过的车架,TOUR的数据比较靠谱。

如果喜欢比较硬朗的车架,看着TOUR的数据选就没错了。总的来说,只有头管刚性在90以上、前叉刚性在50以上、五通刚性在60以上就不会感觉特别“拉胯”。

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