也许大家都知道,Cervélo一词源于意大利语“cervello”(意为大脑)与法语“vélo”(意为单车),提醒大家要带脑子骑车。由两位两位机械工程师杰拉德·弗鲁门(Gerard Vroomen)与菲尔·怀特(Phil White)于1995年创立,是一个把空气动力学印在DNA里的品牌。所以在早期的Cervelo车架的后下叉上,都会印上VroomenWhiteDesign。

可能他们不是最早做空气动力学自行车的品牌,在此之前,已有不少品牌推出过许多猎奇的场地车、计时赛车,但把空气动力学加入大组车,并带到世巡赛场上的,Cervelo的确是最早的。所以在许多车友心中,Cervelo就是“气动鼻祖”。

那么,今年的编年史为大家介绍的就是Cervelo的拳头产品:S系列气动大组车。

2002年,Cervelo发布了首款气动大组车Soloist,Soloist意为独奏者,放在自行车上,显然就是“单飞者”的意思,空气动力学车架的确能在车手单飞时提供一些额外的优势。

▲能查到的最早的Soloist

最早的Soloist是铝合金车架,配备内走线设计,后刹入线孔位于上管上方。不要说这入线孔是猎奇设计,要知道在当时,连内走线都算是一种猎奇设计。

但查到的大部分图片,都是配备True Temper Wolf SL前叉的版本。值得一提的是,True Temper其实是世界上最大的高尔夫杆身的设计、制造商。也许放在现在,车友们无法理解,其实在那个铝架铝叉横行的时代,车友们十分热衷于给自己的车架换前叉,例如著名的EASTON EC90和3T FUNDA以及THM等。

不过为啥Cervelo找一家高尔夫球杆公司做前叉,小编认为可能是在那个碳纤维技术不成熟的时代,True Temper或者EASTON这种品牌才掌握碳纤维的核心科技吧?

▲座管夹具可以180°旋转,秒变计时赛车

▲2003年的CSC队版Soloist

到了2003年,Cervelo赞助了丹麦CSC车队。当初,CSC还是支排名靠后的小车队,不过车队里可谓众仙云集,相信这些名字你们一定熟悉:法比安·坎塞拉拉、卡洛斯·萨斯特雷、伊万·巴索、安迪·史莱克、斯图尔特·奥格雷迪、大卫·扎布里斯基等……

▲其实直到2005年,车队还有车手在使用铝合金的Soloist。前叉和走线方式似乎都与标准版本有区别。

2004年,Cervelo推出了碳纤维版本的Soloist。毕竟这种宽扁的气动管型,用碳纤维材质能大幅度降低车架重量,还能带来更好的刚性。同时碳纤维座管取消了可选择的夹具,重量更轻。CSC车队涂装换成了这款十分经典的样式。

在2007年,Cervelo为了填补轻量化车型R和气动车型Soloist之间的空白,推出了SLC-SL版本的Soloist。简单来说,这就是一个轻量化版本的Soloist……车架重量低于1KG,整车的重量甚至能控制在7KG以下。

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