随着这两年车架设计的进步以及碟刹的普及,全内走线车架已经“走进千家万户”,成为众多车友购车时的首要考虑因素。换句话说,在许多车友心中形成了“没全内走线还叫车么?”的概念。

虽然看似将变速线管或油管导入车架非常简单,但是想在有限的头管空间内实现内走线,还是需要一些特殊的设计的。今天,我们就来盘一盘各家的车头部分全内走线设计,看看设计师和工程师们有些什么巧妙的设计。

▲首先杀两个圈刹时代的“作妖”全内走线代表祭旗

总的来说,全内走线分为前叉舵管走线和头管外部走线两种,由于前叉上管走线管线会随着舵管一起转动,不会卡车架干涉转向,所以绝大部分厂商都选择这种走线方式。

而前叉舵管走线设计无非就是给管线腾出空间,实现方式有两种,一是加大碗组上轴承,二是削减前叉舵管。

加大碗组上轴承

加大碗组上轴承是最简单粗暴的增加空间方式,上碗组直接来个1-1/2英寸大轴承搭配标准的28.6mm的前叉舵管即可提供充足的管线走线空间。当然也需要专用的碗组压环和碗组盖配合对应的操控组件,才能实现全内走线。目前大多数品牌都采用这种上下1 1/2英寸的大头管设计。

FSA的“懒人全内走线方案”ACR也是基于上1-1/2英寸大轴承。为了给机械变速的线管让位置,前刹油管更是通过特殊的吊芯,通过舵管直接进入车把。所以ACR车把才设计了这么大一个把立上盖,用于隐藏前刹油管。

削减前叉舵管

有些品牌会认为加大碗组上轴承会增加重量,并且水桶一样的粗头管会增加迎风面,所以坚持使用1-1/8英寸上碗组轴承,那么就只能通过削减前叉来提供走线空间。

BMC ROADMACHINE 01就是使用这种设计,将前叉舵管直接削成方形,并往里面注入填充物,再旋入一个空心螺丝作为吊芯。小编我骑过一段时间ROADMACHINE 01,这种十分极限地做法确实会影响车头部分的刚性。

RIDLEY的内走线设计则是把前叉舵管的前部削平,形成一个半圆形截面,来提供走线空间。由于空间十分充裕,还支持机械变速全内走线。虽然机械变速全内走线会十分影响手感。

FACTOR新的内走线系统也是使用这种半圆形舵管设计。使用这种设计就需要特殊的偏心半圆形吊芯,以及在把立内部分塞入一个垫块作为支撑。

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