在上一期RIDLEY NOAH编年史的评论区,有车友表示想看Madone的编年史。确实,“美系三强”的主力车型中,TARMAC和SUPER SIX都已经出过编年史,就差Madone了。那么,下面我们就进入“挖坟”环节,让时间回到2003年。

Madone的意思可能不少车友都知道,其实是一个地面,准确来说,是一座山的名字。Col de la Madone是一条12公里爬升927米的山路,始于法国芒通村。因为这座山是“那个男人”范,哦不,是阿姆斯特朗经常爬坡训练的地方。因此,TREK将他们的主力车型命名为“Madone”,可见最早Madone还是带有爬坡属性的车,但为啥现在变成这个样子,且听小编慢慢道来……

自从“那个男人”加入美国邮政车队以来,这家位于威斯康星州沃特卢的公司就为阿姆斯特朗提供战车。

在Madone系列正式推出之前,TREK就已经有旗舰碳纤维车架了,命名方式就老车友们非常熟悉的“XX00”,图为美国邮政队版5900。

Madone系列车型最早亮相于2003年的“百年环法”上,图中是有网络上记载最早的Madone,但似乎是辆原型车,并不是初代Madone。

▲立管和下管有明显的气动设计

初代Madone5.9由Trek的工程师与阿姆斯特朗密切合作开发。TREK借鉴了TT的开发经验,,其目标是提高战车的空气动力学性能和减轻重量。Trek 5.9 Madone采用Trek的专利OCLV碳纤维技术制成(当时的标号为OOCLV 110,象征每平方米碳布重110克),比其前身5900更轻。

2000年 5900 superlight的车架重量为1145克、前叉为345克;而2003年Madone 5.9的重量为车架1100克、前叉339克。

▲其实在这个年代,就已经有Project One定制涂装了

▲阿姆斯特朗限量版Madone 5.9