近年,“美系三强”中,Specialized和Trek的公路车都开始全面换装螺纹五通,就连FACTOR最新车型Ostro VAM也开始使用T47。那么今天我们就来聊聊这到底是“复辟”还是进步。

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Specialized使用的规格是最原始的BSA螺纹五通,Trek和Factor使用的则是之前许多手工定制车架品牌使用的T47规格,之前小编已经为大家介绍过T47规格,下面附上传送门:《下一个热门五通规格? T47中轴科普(附带压入式中轴简史)》。哦对了,Colnago用的ThreadFit82.5规格现在俗称T45,上面文中也有介绍。

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先来讲讲螺纹中轴的优点吧,最大的优点就是安装方便,涂上油脂直接旋入车架即可,对技术和工具的要求几乎为零,唯一需要注意的就是别装错方向。另外就是近年BSA30规格的出现,需要使用更大一号的中轴扳手。有基本动手能力的人在家都可以自行拆装,这点对于国外一些手工费较高的地区是很大的使用成本优势。

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螺纹结构就决定了中轴与车架不是那种大面积的面接触,异响的概率会低一些。当然,正确安装的压入式中轴其实也没这么容易异响。总的来说,螺纹中轴的使用成本还是更低一些。

下面就来讲下缺点吧。首先就是车架五通区域的重量会比压入式五通更重,由于螺纹式五通必须要镶入铝套,所以相比全碳的PF86和PF30系列五通重上那么20-30克。相比压入式中轴的塑料外壳,螺纹中轴的铝壳也有略微增重。

另外就是传统BSA如果使用粗轴心牙盘的话,就需要使用轴承较薄的BSA30中轴,这种中轴的耐用性较差。T47规格则没有这个烦恼。

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另外就是一些追求刚性的车架,可以通过使用较宽的PF86增加五通与下管的连接面积,68mm宽的BSA显然会比PF86窄许多。

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Trek用T47取代了万恶的BB90,比以前更加可靠,大多数消费者都叫好的,连小编我也有理由选择Trek的车架了。

Specialized的车架也大多换为BSA,从TOUR杂志的机台测试看来,BSA提供安装维护更便利的同时,也令五通刚性略微降低。

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▲然而他们的OSTRO VAM官图还是BBRIGHT……

Factor则明确表示,改成T47纯属因应消费者和体的“需求”,而不是因为压入式中轴会发生任何问题或者提高性能,T47会比之前的BBRIGHT增重30克。

最后总结一下,小编个人觉得螺纹五通的趋势并不存在“复辟”或“进步”,也没有谁完胜谁的说法,只是消费者和厂商作出的选择罢了。

责任编辑:Avalon

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