在之前,美骑已经为大家评测过Roval新一代的旗舰轮组Rapide CLX和Alpinist CLX(传送门:《超轻碟刹爬坡轮 Roval Alpinist CLX轮组评测》、《前轮太夸张! ROVAL RAPIDE CLX轮组评测》),这两款产品各有各的特色,性能还是非常出众的,但二者高达17980元的售价,还是让我等工薪阶层望而却步。

但别忘记,当年美骑还为大家评测过一对叫CL50的轮组,通过改变辐条和花鼓内构,来降低售价,并提供与CLX50十分相近的性能,被小编誉为年度性价比之王。ROVAL全新一代CLX轮组满足了“可恶的有钱人”们之后,终于想起我们工薪阶层了,推出了CL级别轮组那么,这一代CL轮组还能否上演一场“穷X逆袭”的大戏呢?接下来我们就来看看这对Alpinist CL轮组。

首先,优良传统不能丢,Alpinist CL使用与Alpinist CLX一样的超轻33mmm轮圈,唯一的不同就是前轮的孔数不同,所以关于轮圈,这里就不再赘述,麻烦各位移步上面ALPINIST CLX的评测。

依然是只能使用开口胎的轮圈,依然最大胎压限制130psi,依然是那个Roval“小刀旗”。

▲辐条上依然有这个“读我”小黄书,哦不,是安全须知。

这次Alpinist CL发布最大的乌龙就是,西方记者看到轮组官图,张口就来,说这是无钩轮圈,搞得大家一头雾水,怎么Roval反而在低端型号上使用无钩圈,还另外开了个模具。但实际上是,Alpinist系列轮圈的钩边较浅,从官图上看就像无钩圈一样,所以才闹出这么大乌龙……

相比以往的阉割辐条和花鼓内构,这回CL选择直接更换整个花鼓,这Roval标的花鼓是不是感觉似曾相识?

▲没错,它就是打了Roval标的DT 350直拉花鼓

▲棘轮依然使用老款DT双边弹簧行星棘轮,齿数为16T

▲碟刹接口当然是中锁规格的

看到Alpinist CL使用了DT的直拉花鼓,小编隐约有些不祥的预感……这是因为DT直拉花鼓的花鼓几何并不好,除了肉眼可见的法兰盘较小外,驱动侧法兰圈距也偏小,所以整体辐条的支撑角度并不算好。辐条均以接近切线的方式从法兰盘伸出,理论上是偏向驱动刚性、不追求侧向刚性的设定。

其次则是DT直拉花鼓的辐条孔对辐条角度限制较大,容易令辐条产生折角。不过在搭配低框轮圈时,这个问题并不明显,也许这就是Rapide CL选择使用弯头花鼓的原因吧?

由于花鼓的限制,Alpinist CL前后均为24根辐条,前轮比CLX多了3根辐条。所有辐条均使用2X编法。另外,这次CL并没有对辐条进行阉割,使用与CLX一样的DT AEROLITE辐条,可以点赞一下。

到了关键的上称环节,Alpinist CL的官方重量为1365克,实称1355克,还是比较有惊喜的。对比Alpinist CLX,增重100克左右,但便宜了7000元。这样看起来,CL还是非常划算的,但还是要看实际试骑感受,再做定论。

附件方面,首先是两张“毫无DT痕迹”的精轮课轮组检核记录表。近年各大品牌纷纷将轮组交由DT代工,果然DT才是最大赢家?

另外就是各长度的修补辐条四根、气嘴孔防异响贴纸两份以及用户说明书一份。

闪电为这次评测配备的是Turbo Cotton Hell of The North-Sagan Collection LTD棉线外胎。既然名字能叫北方地狱,那么自然是只有28c规格。

Sagan Collection LTD的北方地狱Cotton除了彩虹标外,最大的亮点就是把乳黄色的胎壁涂黑了。全黑胎体非常适合不喜欢黄边胎外观的人,不过讲真,这涂黑的胎壁真不能细看……

▲彩虹标上还有“在TURBO COTTON上追逐彩虹”的字样

既然要评测碟刹轮组,那么自然是要请出我们的“圈养测试公路车”。有人说:闪电的新款车架重量惊人(手动狗头);最近AllezSprint车主纷纷摸着屁股置换TARMAC SL7(手动滑稽)。你懂的,我们叫它:Allez!(模仿Top Gear里Stig的梗开个玩笑,请勿当真)

骑行感受

为了更好地感受CL与CLX的区别,因为测试CLX时搭配的是26c轮胎,所以在测试时,安装的是小编自己的26c Turbo Cotton,来消除变量。轮组装上车后,回家扛车上楼时能明显感到换轮后的轻量化优势。

和小编预想的一样,在起步加速和低踏频高扭矩工况下,CL发力明显没有CLX来的直接,虽然说不上拖,但是明显没CLX那么爽快。不过好在轮圈非常轻,爬坡时并没有重拖感,只要维持住踏频,爬坡的平均速度还可以保证的。

受制于350直拉花鼓的辐条编法,普遍都认为350直拉花鼓的轮组更适合坐踩。CL的侧向刚性表现也不如CLX,摇车时的车身摆动没CLX那样流畅;如果摇车踏频较低的话,还是能感受到CL与CLX的明显差距。所以CL还是更适合稳定的踏频坐踩输出。

由于是老的行星棘轮结构,棘轮仅16T,踩踏响应性也无法和CLX的32T EXP棘轮比。话说回来,新的EXP行星棘轮提供了更好的响应,且棘轮阻力还能与老的16T相差无几,确实厉害。

所以说,编轮是门玄学、也是科学,单纯换了一个花鼓,花鼓几何有所改变,就能完全改变轮组的表现。

虽然从性能角度看,CL比不上CLX,但CL的350花鼓轴承尺寸比CLX的AEROFLANGE花鼓大上不少,有着更好的耐用性。所以如果你平时骑行路况一般、坡较多,或者经常长距离骑行,又或者你是个功率不高、且预算有限的新手,想自己的碟刹公路车轻一点的话,比CLX便宜7000大元的CL还是值得入手的。但如果你经常挑战KOM,经常在山路上与车友互相拉扯,或者经常参加爬坡赛和丘陵地形的比赛,追求极致的效率,那么还是CLX更适合您。

美骑点评

优点:重量轻、性价比高、花鼓耐用性好

不足:花鼓几何一般、驱动效率和侧向刚性与CLX差距明显

这样看来,似乎CL的性能是明显不如CLX的。从商业角度来看,Roval这次换花鼓的做法是很聪明的,既不影响轮组的外观和完成度,也不大幅度增重,就能拉开CL与CLX的性能差距。毕竟现在CLX也是钢轴承的,如果像还以前CL50和CLX50那样的话,谁还会买CLX呢?所以Alpinist CL还是一分钱一分货的,但我还是比较怀念CL50的一分钱1.5分货……毕竟从消费者角度来看,谁不喜欢性价比高的东西呢?

责任编辑:Avalon

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