Cervélo是一个完全专注于竞技的品牌,同时也致力于空气动力学。它的S系列自行车定义了空气动力学赛车,就像Trek的Madone和Cannondale的SystemSix。我们熟知的Cervélo R系列自行车,专为大环赛设计,结合了轻量化和空气动力学的设计,Aspero全地形公路车则是完全专注于砾石比赛的车。

Caledonia是一个很大的突破,他的设计吸引了更多的粉丝,成为一个真正的耐力自行车,来和Giant的Defy,Cannondale的Synapse,Trek的 Domane以及Specialized的 Roubaix竞争。

然而,这是Cervélo,竞技才是核心,它仍是一辆优秀的、为职业车手设计的竞赛公路车。约翰·范萨默恩凭借R3 Mud赢得了2011年的巴黎鲁贝,R3 Mud正是Caledonia 的前身。R3 Mud扩大了轮胎间隙,在2011年就支持30毫米的外胎,而当时大多数车手仍然使用23mm和25mm。Mud还有很多专为舒适性做出的设计,以提高鹅卵石路面上的舒适性。

这个设计在去年的Aspero全地形公路车上得到了推广。事实上,Caledonia的五通和头管与Aspero具有相同的刚性,这也与R系列自行车相匹配。

它的几何结构也不同于其他的Cervélo。Caledonia更多的是提供舒适性,而不是R系的激进几何。

Caledonia将车头角度稍微放宽到72度,偏移量为50毫米(R系列的车头为73度,偏移量为45毫米),安装25毫米的轮胎,拖拽距为57毫米,而安装30毫米的轮胎,则增加到60毫米。57毫米的拖拽距与主流竞赛型公路车是一样的,而60毫米则更接近耐力公路车,甚至是全地形公路车。

外媒测试的自行车配备了52/36T盘片和一个11-34T飞轮,prologo钛弓坐垫,D形Cervélo碳坐管和新款35毫米框高碳轮,配备了30毫米Vittoria Rubino Pro TLR轮胎。

重量方面,Caledonia 5的额车架重量为936克、前叉370克,58m整车的重量为8.62公斤。

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