自从推出首款碟刹公路车以来,激烈的辩论就一直存在于论坛、“油管”及赛道两侧,而今年的环法自行车赛也是如此。

在此我们将详尽全面地介绍碟刹公路在制动能力,调校等方面的优势以及在轻量化,易用,随时可调节等方面拥有足够优势的圈刹系统。尽管如此,我们也预见到了双方并不会对对方的观点完全苟同。

鉴于本赛季最盛大的赛事环法刚刚落幕,我们不如一起来看看,到底是“死亡剃刀”碟刹公路还是“雨中刹不住车”的圈刹公路赢得了更多的赛段。

绝大多数赞助世巡赛团队的品牌都正在或已经淘汰圈刹公路。但是仍有一些车手在坚守圈刹公路的阵地,甚至有些车架虽早已停产但仍在被专业选手青睐。究竟是哪种车型赢得了更多胜利?

平路冲刺赛段

四名纯冲刺手拿到了赛段冠军:克里斯多夫、尤安、萨姆·本内特和范阿尔特。前三名车手使用的是碟刹公路,范阿尔特则是一辆队版圈刹Bianchi Oltre XR4,而不是那辆无涂装的轻量化车架。我们在环法的赛场上对珍宝-维斯马车队的Oltre XR4进行了称重。虽然车主与范阿尔特的身材大不相同,但是几乎一样的身高我们可以推测,范阿尔特的车重也在7.31kg左右。

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尤安的Ridley Noah Fast与克里斯多夫的Colnago V3R都有圈刹与碟刹版本,而这两位冲刺手都选择了碟刹版本。可以肯定的是桶轴比快拆要硬的多,并且可以快速对准位置并锁死。这通常能够让前叉的抗扭刚性更高。

我们环澳前的人民之选经典赛对尤安的定制涂装Ridley Noah Fast Disc 进行了称重,为7.6kg,比范阿尔特的车重了将近300克。

据推测,与珍宝-维斯马车队减重的方式相同,作为一个纯冲刺车手,一辆不会在百米冲刺的大功率摇车下弯曲的自行车是有利的。范阿尔特并不是一个纯冲刺手,他的车也比尤安的要轻。

但是,也有人认为第一赛段的倾盆大雨影响了Kristoff的决定。当然,这也是猜测。

至于本内特,Specialized Tarmac SL7和Venge只有碟刹,所以赞助商替他做出了决定,但考虑到他在巴黎拿到的绿衫,似乎这也已经得到了回报。

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