近年,公路真空胎的发展势头十分迅猛,不少小伙伴儿都纷纷升级真空轮组和真空胎。小编我在去年云南格兰芬多之前也使用了真空胎。使用真空胎确实能感受到低滚阻和降低胎压带来的舒适性的提升。

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但大家纷纷吐槽的点在于:爆胎之后的处理比较麻烦,毕竟公路轮胎胎压高,不像山地真空胎那样靠自补液就能密封住;如果密封不住,需要塞内胎的话,弄得满手自补液比较恶心。然而小编我认为,更大的问题在于:明面上,真空胎没有具体的规格和匹配要求,但每家轮圈的沟槽都不会完全一样,且真空胎胎唇形状不统一,匹配全靠运气。

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其实说不统一也不完全正确,同时做轮组和真空胎的品牌,例如ZIPP、GIANT、Specialized、Enve、Bontrager和Mavic等品牌,会根据自家轮圈沟槽的造型设计真空胎胎唇,来提高结合度,增加气密性。例如:很久以前Mavic的UST系统,现在留用到了公路真空胎上,它号称可以不用自补液实现气密性;而Cadex的无勾轮圈使用自家真空胎可以支持最大120PSI胎压,使用别家兼容无勾圈的真空胎则要降低气压。

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但是遇到真空胎和轮圈不是同一品牌的情况,那匹配度就完全看运气了。例如会碰到胎唇与沟槽造型不匹配,气密性不好,例如之前评测ARISUN MAMBA TLR时,就发现存在气密性不一致的问题;或者是安装时,胎唇很难完全卡入沟槽。

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又或者像小编我之前那样,之前给303 NSW装Giant的真空胎,到了换胎的时候,发现胎唇紧紧地卡在沟槽里,根本扒不下来。但在GIANT的轮组上安装相同的外胎,拆装则非常轻松,完全不成问题。

虽然看上去无钩轮圈可以解决这个问题,但实际上,各无钩轮圈厂商都对轮胎匹配,都有着十分具体的要求。

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所以小编认为,缺少一个标准化规格是限制真空胎普及的一个点。如果您偏爱使用Schwalbe、马牌或Maxxis的真空胎,那么胎唇与您的真空轮圈匹配度完全看运气。运气好的话,使用起来完全没有问题;如果运气不好的话……

那么你们肯定会问,厂商为什么不统一规格?首先,统一规格本来就是很难的事,各家都有自己的设计考量。从赚钱角度来说,同时做真空轮组和真空胎的厂商肯定想消费者成套购买,这样才能带来更多利润。

所以,为了不搞出那些幺蛾子,小编建议,如果不是轮胎有什么性能上的硬伤的话,还是尽量购买与轮组品牌相匹配的真空胎会比较好。

责任编辑:Avalon

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