送捷安特TCR ADV 3!“捷力夺C位” 环法征文火热进行中!分享你和捷安特的骑行故事,介绍你的一款或多款捷安特产品,或是使用捷安特产品所带来的的见闻、经历或感悟,就能把捷安特整车和CCC车队同款头盔、骑行服带回家。

今天由“kingfar”来介绍陪伴他多年的捷安特TCR SL1,一起来看看吧。

没有内走线,没有碳车架,没有功率计,没有RIDE SENSE,只有骑行的快乐,这就是捷安特TCR SL1。说起铝架之王这个头衔,相信大家的第一反应都是某品牌的CAAD系列,但在铝架上进行深耕的可并不只这家。十年前,在碳纤维车架并没有如现在这么普及的那个年代,铝架作为高性价比的训练级器材是非常普遍的。所以在当时,以CAAD为标杆,不少品牌都推出了自己的高性能铝架车,每个品牌又都在说自己是“铝架之王”,可以说“遍地是大王,短暂又辉煌”。

今天的主角捷安特 TCR SL1就是这其中之一。我的这台车,也就是在那个铝架遍地开花的年代入手,并一直陪伴我走到今天。这回借着#捷力夺C位#环法征文活动,我也来聊聊这台当年号称“铝架之王”的TCR SL1。KINGFAR出品,给大家分享既不够公正,也不够全面,但有够走心的产品体验。

初代TCR SL登场于2011年,依稀记得当年在某家媒体或是论坛上看到捷安特发布了TCR SL系列,当时的新闻标题就是“铝架之王”,而内容则是捷安特以CAAD系列为标杆(当时好像还是CAAD9),使用自家高超的抽管“ALUXX SL” 技术,生产出了一款全面超越的车型——TCR SL。

当时这台蓝白涂装的TCR SL1受到了不少媒体的追捧,给我留下了很深的印象,尤其是平滑的头管部位在当时来说非常的惊艳。当然现在看来,这台车似乎只是捷安特的试水之作。除了高配置和打磨焊道的头管以外,车架本身似乎和捷安特的低级别铝架车区别不大,全车上下使用的还是传统的圆管设计,很多现在捷安特的当家技术还没有在这台车上出现。

时间转到了2012年,我买车的时候。这一代的TCR SL1和前代相比发生了天翻地覆的变化,不止高端铝架车,捷安特所有的高端系列都有变化。捷安特现代TCR的车型似乎就是从这一代开始的。当年的捷安特还没有Propel,TCR也没有变为现在纯粹的爬坡机器。应该说,这款TCR的设计理念,像极了现在“分久必合”的综合气动车。

粗壮的方形下管,宽大的Power Core五通,超高刚性的OD2头管,包覆后轮的气动立管以及座杆,都是在这一代的TCR车型中出现的,而TCR SL1则是这一代的顶配车型,整车在中国台湾制造,捷安特给它配备了全套的SRAM FORCE套件(对,我最爱的SRAM!)、当时象征高端产品的FIZIK ARIONE坐垫、DT为GIANT代工的P-SL1铝合金轮组和自家型号同样为P-SL1的轮胎。官网给出的重量为:M码7.5KG(这个数字看看就好,实际大家都懂的),这个重量比当时的很多碳车都要轻。看到这台车的时候就有了看到眼里拔不出来的感觉。我决定就是它了!

2012年5月,这台当年定价16800元的顶级铝架车终于到了我的手上。第一次看到这台车可以用“惊艳”两个字来形容,在那个满世界都是螳螂须手变和圆管车的年代,这台车的设计足以颠覆了当时我对公路车的浅薄认知。原来公路车还可以做成这个样子。

这台车当年给我的第一感觉就是漆水十分精美,整车黑色打底,配以红色和白色的色块点缀,以至于我到现在还固执地认为那个时代才是捷安特涂装设计的巅峰期(对,GIANT,跟你说呢)。

(小编不服:谁说捷安特不会做涂装了?不信你看:《捷安特的“P1”? TCR ADV SL涂装自由选 TYPE. 2 Plus》)

在粗壮的下管,捷安特的LOGO采用了到现在都很流行的大字风格,使用LOGO分隔开了黑白色块,黑色的G与下半部的黑色涂装融为一体,白色部分则通过粗壮的头管延伸至上管构成一条硬朗的折线,看起来十分有速度感。

下管及上管使用了红色块作为点缀,上管部位打满了大小、明暗不同的TCR字样,非常有设计感。

管型是在当年那个圆管当道年代另一个我觉得十分惊艳的设计,整个下管从头管开始,使用了粗壮的方管型,到五通位置管型逐渐变细管壁逐渐变厚,上管的管型也是类似的设计,只不过管壁比下管抽得更薄一些。

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