送捷安特TCR ADV 3!“捷力夺C位” 环法征文火热进行中!分享你和捷安特的骑行故事,介绍你的一款或多款捷安特产品,或是使用捷安特产品所带来的的见闻、经历或感悟,就能把捷安特整车和CCC车队同款头盔、骑行服带回家。

今天由“W.H.R.”与我们一同分享他的捷安特爱车,一起来看看吧。

我的爱车是一台15款捷安特TCR MY12,相信即使是从捷安特-阿佩辛或者是太阳网时代入坑的车友们都不一定认识这一代MY12,15款的捷安特TCR。

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这辆车是我在高一时购入的,更换了R9100套件,才得以成为如今的样子。相信了解这款车的朋友一定知道这是一个零售版车架,所有的零件从选择到装配均为我自己完成,下面我就来聊一聊自己对于这台车的理解。

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这个车架是当初拉波银行车队的主力。我当时一眼看中这个车架,就是因为它是捷安特首次实现了内走线的车架。这是一个十分具有高级感的改变,恰逢我考入高中,便毫不犹豫地将其带回家。

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一辆真正的竞赛级自行车,必定符合EN14781的标准。这辆TCR自然也是如此。

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后叉的RS ant+速度踏频传感器也是在这一代车架上开始出现的。这个传感器放到现在依然是一个非常有用的东西,尤其是对于没有功率计又不愿意额外安装踏频传感器的我来说,这样的设计能让整车简洁许多。

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把组方面,我选用的是Pro Vibe 7s加上捷安特自家的顶级SLR把立,细心的读者可能发现这套碗组垫圈并非原装,而是我为了提高一体感单独购买的PROPEL系列的碗组垫圈。

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粗壮的OD2头管带来了强大刚性,也使得头管吊芯的重量逼近55g,我也无法选用常规的超轻吊芯来减重,这时捷安特官方的减重吊芯就显得十分重要。单是吊芯就减重30g左右,同时也没有牺牲性能与实用,这就很符合我的要求,唯一缺点就是以后想取出就有些麻烦。

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