受到了许多西方国家全地形公路车热潮的启发,我设计了一款“全地形公路车”车架,其实在我的意识里这不算一款纯粹的全地形公路车车架,因为在这台车之前我骑过好几年的Fixed Gear和XC,所以在几何上相对于传统的全地形公路车、CX公路车,这台车则显得过于激进。

因为是我的第一台弯把带刹车的自行车,同时也是第一次自己设计车架,所以这台车则会显得比较稚嫩。几何设计是参考了Specialized Diverge和Cinelli Parallax。Diverge是一台我很喜欢的车型,可以说是全地形公路车里的一股清流,逃离水泥森林的方舟,所以我Specialized官网认真的把Diverge数据扒了下来,(虽说在这台车上丝毫没有看见Diverge的影子)然后结合一下死飞狗最爱的Parallax几何,这车就算成了。

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这台车定位是一台Road/Gravel,这支车架没有像上辆一样去做耦合,因为用不上。考虑到进山的机会并不多,大部分时间还是在铺装路面骑,所以我就把最大胎容设定在39mm,用700c的轮径。

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车架上预留了七个水壶架孔,希望有机会都能够用上。五通下沉量原本想定成Parallax的高度,结果想了想我74°的头管和立管角度,为了避免脸刹,最后还是把五通下沉量定在了62mm。而Reach还是在保证可以塞下我那根Topeak L码的打气筒下尽可能的做短,没有原因。

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立管也是很简单,在能最大化露出Thomson logo的时尽量使上管保持水平便足矣,矮子自然懂。

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之前有看Taco和Matt两位前辈写的推送后,意识到了走线设计的重要性,但是走线设计依旧成了这支车架最大的败笔。因为是用的单盘,再加上我习惯左前右后的刹车,我都把油管和变速管一起放进同个内走线孔里面了,我自认为走线方案就这样完美的被我设计好了,但是我万万没想到,油管从下管到后下叉的走线居然是这样的…

其实最开始我是想用外走线的,不是那种奇丑无比变速芯外露设计……我是打算用voice rock的车架外走线设计,就是将油管和变速线沿着下管穿过卡扣到后尾叉的设计,我个人是觉得这是一个非常棒的设计,拆卸和保养都起来方便,装起来也简洁明了,也更加方便平把和弯把之间到转换,但就是要在下管打孔并且购买到合适的卡扣,但是在下管打孔和没买到合适的卡扣,直接导致惰性发作,此案作废。

没说的

钛板的设计其实是我在想法子把后下叉缩短的情况下,既可以装下38c的外胎又能装 下50T的盘片所设计的,为什么要留下兼容50t的设计呢?也许这就是Diverge影子吧。纠结许久后,最后把后叉定在了414mm。为了不让钛板显得单调以及兑现吹过的牛逼,所以我就把pjrnb用小篆的字体刻上去了,同时也为了不用等朋友做的贴纸,我就在底部刻了PARTEAM (PARTEAM:一个在中国不存在的死飞团体),一劳永逸。

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后上叉灵感来源于来自发小的Colossi LOW PRO Limited,然后发现Stayer这个品牌也一直在做这种后叉(还有Moots、Squid、English等各种大小手工品牌……),开始对这根细管强度有所顾虑,厂家生怕车不够重地提供了更厚的管材,成为了车架管壁最厚的一段。

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为了视觉上的轻便,老实地用了34mm刹车座,设计是完美的,但捏起刹车来也不禁让人骂出f**king sram,当然不是针对sram,只是针对force夹器,至少机械后拨还是扎实。

整车配置

车架:PART 03

轮组:DT R470db

碗组:KING Inset7

套件:SRAM CX1

外胎:challenge 38c

前叉:PART

坐垫:WTB Silverado

座管夹:Thomson 31.8

座管:Thomson Elite 27.2

把立:Thomson X4 120mm -10°

弯把:DEDA Gravel100 12°

把带:Lizard Skins

锁踏:SHIMANO XTR m9100

碟片:SHIMANO RT99 前后 140mm

配件

Topeak 打气筒

Rapha 车前包

Woho 水壶包

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