捷安特在2019年将原有的小太阳车型抛弃,改用小CCC车队版代替。业界一代神车从此不再,细想一下这也是历史的必然。但小CCC车型是否能取代神车的地位,相信许多车友心里都没底。

加上新车的测评真不多,是时候做一次测评了!

通过5个多月的实际使用,才将体验小心地一一托出,车坛高手如云,不对与未尽之处,各位海涵。

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▲精致的后上叉LOGO

一、前言

买车前,大量车友面临的最大问题就是:车辆到底与身体的匹配度如何,我也是经过各种曲折折腾到此(此处省略一万字),总结如下:FITTING是正解,请一定抛弃云FITTING,照片FITTING,人眼FITTING,脑补FITTING。到正规车店做测量。

车辆配件尺寸的对应,永远大于套件和技术带来的优势!如果资金有限,宁可将预算缩减。

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▲车店中的设备

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▲车店中的RETUL设备

本人174CM,测试结果需要54码的车辆搭配100MM把立及400MM宽车把,市面上这样尺寸的整车还真不多,关键还纠正了许多身体上和习惯上的错误。

各种脚内旋外旋;腰部腿部柔韧性问题;哪些核心肌肉力量薄弱;一眼便知。真是不飞不知道,一飞吓一跳。

一定要说优缺点的话,FITTING的缺点除了价格以外,真心都是优点。而且现在价格也比以前亲民多了。

相信许多车友自以为自己的车车辆设定合适,骑乘感舒适,但当你做了FITTING之后,才会发现,那只是你自以为的舒适,原来配件尺寸一点点变动后,刚开始可能不习惯,但慢慢才发现,原来这才是真正的舒适,适合。

你会发现疲劳来的更晚,时间更加持久,效率有所提升。对,你没看错,不用吃药也能达到这样的效果。训练目标明确,事半功倍。

二、测评

直奔主题,既然是详细测评,就需要填补一些其他文章的空白,于是尽量细致。本测评分为9个部分,分别从:车架、轮组、套件、操控、自带功率测评、实际使用测试、性价比、综合评价、不足、进行测评。

已经公布的配置不做过多说明,请参见下图,主要对其他细节以及不多有公开的部分进行测评,让我们一起来看看,该车型到底能不能替代它前辈的位置。

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▲以上为官方公布的配置清单

配置中规中矩,次顶级车架搭配UT大套,SLR1轮组,除了套件外都是捷安特自家产品。

1、车架

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▲捷安特自家次顶级车架

本台车已使用5个月有余,为什么选这款车呢,直接了当,因为穷。本车车架刚性十足,21款改款后剖面又有部分优化,不过对于均速过不了40的人(主要是指自己)来说,区别不大。

21款新款车架进线位置调整,上管涂装LOGO也变小了,轮组涂装更加内敛,把立垫圈造型调整啦。

不论涂装的话,个人觉得老款进线还是美观些呢,前后桶轴设计,OD2头管无变化,相比较我原有的DEFY车架,刚性提升实在太明显。

车架综合比较,与原有小太阳可以说是一致,甚至有一些细微提升的。

2、轮组

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▲捷安特自家次顶级轮组SLR1

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▲搭配自家真空胎

公路车轮组作为除车架外最重要的配件,该车直接搭配了碳轮,42mm的框高,相比较我之前使用的底框铝制轮组,巡航以及提速那真是快很多,当然,鱼和熊掌不能兼得,风大对时候会有一些影响,不过个人拙见,40mm左右框高的轮组以后将成为公路车主流。

21款已经改为无钩框,优点肯定是很好的性能,缺点就是对于兼容性来说不是很友好。

外胎的话一样是捷安特自家真空胎,前85后90的胎压下,对于公路中高速过缓冲带毫无影响,该胎纹中央光滑,两侧有胎纹,极限压弯时目前未出现打滑等现象。

辐条为破风扁辐条,捷安特自家花鼓,直拉编法,花鼓为DTSWISS的棘轮结构。

轮组辐条张力使用PRAKTOOL的张力计测量后出厂误差均在0.5以内,偏摆均在0.3MM以内,未发现正圆度不足。

3、套件

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▲SHIMANO UT含刹车全套大套

其实作为广大车友来说,这里才是最不值得测评的,SHIMANO套件的使用感受,没试过也应当看过大量文章。不过捷安特大厂在这些地方还是很厚道对,总体没有混搭现象,但链条使用了KMC的11速镂空链条,建议后期跟换为UT或者DA的链条,静音效果更佳。

另外,原车使用的是Jagwire的线管,建议还是更换为SP41的线管,变速体验会有所提升。需要额外说明的是,原车搭配的是前160后140的鱼鳍散热碟片。

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▲鱼鳍散热碟片,前后桶轴设计

实际使用中,前后碟片不一致导致刹车手感略有细微区别,捷安特应该也是出于安全方面的考虑,如果你是小白或者刚进阶车手,就不建议更换了,同时也保证了后轮不易抱死,油压刹车配合桶轴,高速下坡时,刹车点可以更晚,感觉也更清晰,极限压弯从未蹭碟,可以说下坡时让人信心倍增。

20款桶轴还是沿用原有设计,但21款已经融入了快拆设计,不过只有一个快拆,其中一个还是没有,希望捷安特后期能改进这个设计。

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