随着近年来国内玩车氛围越来越浓厚,有越来越多的人认识并了解了全地形公路车这一车型,前些天一个骑软尾的朋友神秘兮兮地把我拉到一边,神秘兮兮地问:“就你说的那个什么全地形公路车,它能装避震前叉吗?这公路下山,是不是太腚疼了点?”

诸位美骑网友要想知道这个问题的答案,不如一起来看一看山地车的发展史:上世纪七十年代三位美国人 Gary Fisher 、Charlie Kelly、Tom Ritchey希望能有一辆不局限于压马路的车型,因此他们根据当时的沙滩车,加装了一些摩托车的部件,制作了当时的第一辆山地车。

▲Gary Fisher发明的车型Klunker沿用了沙滩车的几何加装了变速系统以及摩托车的鼓式刹车

最初的山地自行车用现在的眼光来看,更像是装了宽胎的通勤车,随着技术的发展,逐渐变成了现在的机械巨兽。那么全地形公路车的发展之路也会如此么?

让我们大胆预测一波——也许会的。

目前的全地形公路车面对的野地还是处于小打小闹的阶段,但是避震系统的加入将可以大幅度地拓宽它的的使用场景,让你的公路车拥有XC般的通过能力,同时更快的通过速度让你即使压马路也不会感到吃力。避震前叉的引入同时能够削弱车架所受的载荷,使材料更不容易达到疲劳极限,因此在车架材料的选用上就可以使用更为轻便的材料,同时用应力减少,材料的堆叠就可以变得更小,让车辆的自重更轻,同时成本更低。针对于全地形公路车的避震系统目前还处于萌芽阶段,相比于传统的山地车前叉,重量或成为较大的考量因素,NINER的全避震全地形公路车重量已经达到了几乎两辆极致轻量化的公路车车重,这对于一些传统的公路车玩家可能会造成一些困扰。

不过我也由衷地相信随着科技的进步会有更多轻量化的解决方案出现,2017年德国品牌CANYON在欧展上发布了一款车型MRSC CONNECTED,采用了电子控制的磁悬浮避震系统,如果该系统能够大幅度的减轻车辆的避震系统重量,也不失为一种不错的解决方案。

▲磁悬浮避震系统它会香吗?

目前较为成熟的有Fox的小行程版AX以及大家见过就忘不掉的Lauf前叉,前者应用于NINER MCR全避震越野全地形公路车车型上,而后者则与3T合作推出了联名款全地形公路车型Exploro。

▲NINER全避震越野公路

▲3T联名版Lauf Grit

这些较为成熟的全地形公路车前叉搭配各个厂家诸如飞机把、避震头管、避震座管、避震胶等黑科技,也能达到不错的骑乘体验,使车手的极限路况阈值升高,从而能够挑战更加复杂的路面。

▲MRSC CONNECTED概念车

自行车行业的飞速发展是谁都难以想象的,上个世纪的人们很难想象一体式碳纤维的车架能够走进寻常百姓家,现在的我们也很难想象未来的自行车会不会变得更轻量更智能。如果美骑网友有什么对于全地形公路车避震的“企业级理解”,或者对于自行车未来发展的憧憬,欢迎在评论区与大家交流。

责任编辑:Avalon

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