上周,小编已经为大家评测了超轻的ROVAL ALPINIST CLX超轻碟刹轮组。不过按照以往CLX 50和CLX32的销量看来,真正跑量的还是CLX50,毕竟轮圈高点还是会更帅些。那么今天就来分享下这对设计十分激进的CLX50/64后继型号RAPIDE的使用感受。

也许是为了让消费者不再纠结,ROVAL将以往的CLX50和64整合成RAPIDE一款轮组,使用前51mm、后60mm的前低后高搭配。

▲依然是黑标版,也提供白标版供客户选择

表面的UD碳布的方向不同会形成这种接缝,阳光下会有一亮一暗的视觉效果。

▲实心的RAPIDE LOGO比ALPINIST那镂空的Logo显眼多了

▲依旧是“WIN TUNNEL”logo以及那款十分好用的防异响气嘴贴纸

RAPIDE最大的特点就是为了提高抗侧风的能力,直接将前轮做到了35mm外宽,十分吓人,隐约有种“矫枉过正”的感觉……内宽则维持在与老款一致的21mm。

搭配26mm轮胎的话,会有这种轮圈包着胎的既视感,基本低头就能看到轮圈……内外宽差了14mm,ROVAL究竟是如何实现这样的轮圈造型的呢?

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从官方PDF得到新老对比可以看出,前轮是使用中空勾边来实现35mm外宽。以往好像从来没有轮组做过这种中空的勾边。

轮圈依然可以撑得住130psi的胎压,但除了Victtoria的胎,也没哪家能撑得住这胎压吧?胎压没必要按照上限打,一般60-70KG体重,90-95psi已经完全足够了。

值得一提的是,RAPIDE要求必须使用内胎,但胎床明明是真空圈的造型。小编猜测,也许是安装真空胎测试时,有些无关痛痒的项目没通过,所以索性就要求使用内胎?

由于后轮不承担转向任务,以及会被车架和骑士遮蔽一部分,侧风对其的影响并不像前轮那么明显,所以使用60mm的高度来增加转动惯量。嗯,“办大事”还是要用“大刀”。

▲由于没有刹车边,60mm框高的视觉效果是非常吓人的……

▲从上面的PDF已经得知,后轮使用了偏尖头截面

花鼓与ALPINIST一致,大家可以回看一下文章。但有一点不同,由于前轮轮圈已经足够强壮,所以前轮的辐条数降为18根。似乎目前没哪家的碟刹公路轮组敢把前轮做到18根辐条这么激进?

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虽然前轮宽了这么多、后轮高了这么多的情况下,RAPIDE还能维持在1400克(实称141x克,带胎垫),已经算是非常不错的重量了。

▲配合测试的依然是TURBO COTTON外胎

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