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PARDUS SPARK EVO其实早在去年的上海展上就以“VIRUS”之名亮相了,经过一年的优化调整,无论是稳定性亦或是操控性都得到了极大的提升。在众多车友千呼万唤中,这款车现在终于正式上市,并正式更名为“SPARK EVO”,毕竟今年这世道,用“VIRUS”也是不太合适……

这辆SPARK EVO的定价为14999元,也许是目前市面上最便宜的全内走线气动碟刹整车。小编从本地经销商处了解到,SPARK EVO在预售期间销售已经十分火爆,没到货就已经订出去20多辆,首批65辆整车在48小时内就售罄。接下来,我们就来看看这辆仅14999元的全内走气动碟刹公路到底有多香。

一眼看上去,架型比较简洁,并没有十分复杂的气动设计,但从细节上可以感受到品牌满满的诚意。

▲小编我个人比较喜欢这种亮面和哑光面混搭的效果,渐变涂装可以说是非常“潮”了

该款SPARK EVO的涂装为INCOLOR操刀设计,妖艳的玫红色渐变+拼色涂装,这款风骚的涂装是澳大利亚圣乔治洲际车队100周年纪念版涂装,这款车也被车队用于日后的各大职业赛场。

▲前叉使用窄轮廓和窄间距、叉脚水滴截面的经典气动前叉设计

为了让全内走线结构更简单,以及支持机械变速,SPARK EVO使用了上下1.5英寸“小胖墩”头管,但这个“小胖墩”明显是练过的,腰身更细,降低正面迎风面。

碗组盖使用了整合式规格。值得一提的是,SPARK EVO仅靠碗组盖就能实现管线过线,不用在把立下添加高高的过线垫圈,可以实现“STS”(就是无垫圈神教)。但要在SPARK EVO上实现“STS”并不容易,原因是啥?且看下面分解。

下管与叉肩没有使用整合设计,导致这个部位比较空洞,整体感有所欠缺。不过使用椭圆形的叉肩来配合头管的造型,可以提升整体的气动性,这或许是产品经理,在产品设计中经过取舍,做出的选择。毕竟这是一款专门为竞技者设计和研发的气动利器。

下管使用前宽后窄的Kamm Tail管型,可以更好地兼顾面对侧风时的气动效果。

下管上有三水壶架螺丝孔的设计,在使用单水壶架设定时,可以把水壶安装得更低,降低重心的同时还有一定气动效果。在使用高位安装时,小尺寸车架可能需要侧拉水壶架才能使用得更顺手。

作为一款全内走线车架,下管上虽然没有预留模块化止栓的开口,但使用RS910 Di2接线器的小伙伴儿们可以把他藏在弯把上,来解决这个问题。

▲车轮加翅膀不一定是Campagnolo,也可能是澳大利亚圣乔治洲际车队……

三通处使用类似TT/铁三车的设计,倒角十分巨大,可以降低该部位的扰流,顺便座管夹也可以藏身其中。

巨大的五通区域搭配BB86压入式中轴,搭配瑞豹的五通加强技术,为用户提供优秀的踩踏刚性,保证力量的充分传输。

前渐变、后截色的涂装风格让人感觉比较“梵高”,不过色彩搭配还是不错的。作为一款洲际队使用的车型,UCI认证是必不可少的。

降低后上叉可以在降低后上叉迎风面积的同时,优化车架的后部舒适性。后叉肩也是使用窄间距设定。

官方表示最大支持30c轮胎,整车标配的25c马牌外胎实际装车宽度已经达到28mm(标准的马牌套路),此时间距还算够用,如果安装实测30mm的轮胎,后上叉与轮胎的间距可能会有些紧凑。不过估计也没谁会给一辆气动车装30mm轮胎吧?

▲立管和后上叉都是Kamm Tail截面的

SPARK EVO 仅有碟刹版本,采用日本东丽 T800 高强度碳纤维以及 M40 高模量碳纤

维制成,通过 EPS+乳胶内模成型技术,精准的碳布切割堆叠,实现 M 码车架仅重 950 克。

▲方形截面后下叉,最大化踩踏效率

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▲如此详细的车架几何数据,还是要给瑞豹点个赞的

首先,可以看到,全尺寸的Stack和头管均非常短,Reach到不算十分夸张,XS到L码的STR值均在1.34左右浮动,属于十分激进的竞赛设定,这就决定了一般的用户很难实现“STS”,身体柔韧性一般的用户都要当“垫圈哥”。

其次,全系73度立管搭配20mm后飘座管的设定,对大腿长度有一定要求。经过和Fitter们交流,建议要想推前坐垫的话,可以使用短鼻坐垫来让坐点更靠前。据了解,瑞豹有计划推出0mm后飘的直头座管,这也会让用户们感觉更好发力。

小尺寸车架的头管角度比较小,所以PARDUS(瑞豹)开了两种Rack值的前叉模具,用较大Rake的前叉来弥补小尺寸车架的操控特性。除XS码车架外,所有尺寸的Trail值均在合理范围。全尺寸均为68mm的五通下沉量,相对较高的五通非常适合多弯城市绕圈赛。后下叉长度对于碟刹车来说,算是短到极限了,可以提升车架的响应性。

低趴且激进的骑行姿势才能带来最大的气动收益,所以PARDUS(瑞豹)将激进的Stack设定称为整车气动性能的一部分。

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