随着TREK第三代Emonda的发布,Bontrager为这辆车推出了一众“配套设施”新品,其中顶级产品就是Aeolus 37 RSL轮组和Aeolus RSL一体把。轮组小编已经为大家评测过了,接下来就看看这款一体把有什么神奇之处。

显然,Bontrager并没有把这款Aeolus RSL一体把看成是Emonda专用的车把以及Emonda的售后选项,所以还是为它配备了是个十分豪华的大纸盒。

▲直接明盘,这款Aeolus RSL一体把要价3980元

打开纸盒,首先感叹下,不愧是要价将近4千大元的一体把,包装固定还是很到位的。

▲车把由3组松紧带牢牢地固定在纸盒上

一体把的上部非常平坦,正面的迎风面也很窄,可以减少扰流,降低风阻。Bontrager表示,风洞测试显示,与之前的XXX一体把相比,全新Aeolus RSL一体把最多可节省 7 瓦的功率输出。

同时还延续了Madone把组那浑身上下一个Logo都没有的设计风格。

纤薄的把横部位并不会过分宽,并没因为追求气动而牺牲握感。

一体把的中央连接部位会稍微粗壮一些,并且沿用了Madone车把上的单孔Blendr附件接口。

▲由于追求轻量化,上把折弯处使用加大幅度的变径造型。

▲上把部位被挖空了一块作为走线槽

由于Emonda车架上并不能安装RS-910接线器,以及考虑到为了适配更多车型,Aeolus RSL将Di2电线的出线孔设在了上把下方,避免在Di2电线在下把外走线而影响握感。

▲把横下方具有走线槽,将管线引导至把立部位

在把立部位设有一个盖板,可以将管线牢牢地固定在线槽中,而无需使用胶布固定。需要注意的是,管线长度恰到好处才可以安装盖板,太长的话或产生干涉,会导致无法安装干板。虽说看上去,走线方式是为了新 Emonda设计的,但其实其他头管前上方进线的内走线车架使用这款弯把也非常合适。

Aeolus RSL的下把使用了压缩弯型的设定可以适应绝大多数人。但它使用Bontrager车把中最激进的VR-C几何,你以为就像标签上标的这么简单么?

VR-C弯型几何如图所示……虽然124mm下沉量不算大,但前伸量高达100mm……似乎某意大利品牌气动弯把停产后,Bontrager VR-C就成了唯一的3位数前伸量“杀人弯把”,自带把立-20mm的属性……

▲手变位有标尺,辅助安装手变时定位,建议还是以自己的感觉为准。

▲把立截面有较大幅度的变径

▲把立夹环螺丝也使用了极简的设计来降低重量

产品介绍完了,我们来看看附件。附件盒就这么整齐地藏在箱子内。

Aeolus RSL一体把附带了一套BLENDR整合系统,包括单头底座、双头底座、灯架和GARMIN码表架,并且在包装对应的位置均有注明用途。

400x90mm规格实称重量为279克,去掉盖板还可以更轻一些。虽然没老款XXX那般极致的重量,但由于增加了刚性和气动性能,重量增加是理所当然的。

作为一款气动一体把,这个重量已经十分不错了,如果需要更轻的,您只能去寻求那些奢侈品一体把了。

虽然Aeolus RSL不是Emonda独享的一体把,但还是装在Emonda上的感觉会比较对,走线也更完美。

油管太长的话,就无法用盖板收纳油管。不过如果您追求轻的话,就这么用也不是什么大问题。

由于把横部位截面的改变,在抓握手变头位置摇车时能明显感受到整个把横区域的刚性比旧款XXX好上许多。

下把区域的刚性虽然不像上把那样比XXX有很明显的改善,但仍感觉比XXX好一些。虽然VR-C的弯型手感不错,但100mm的前伸量是在是太大了,五短身材的小编我大部分时间都是握着上把在骑,而不是手变头。

平坦的把横区域无论是抓握还是用TT姿势,都比较舒适。不过原厂上把包一半把带的设定会比较硌手,小编个人更倾向于上把不包或全包。

虽然将近4000元的售价,看似比较贵,但其实各大主流品牌的一体把其实都在这个价格区间。如果您足够手长脚长,柔韧性也比较好,而又追求轻量化的话,无论是否是Emonda,这款车把都是个不错的选择。

责任编辑:Avalon

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