近期美骑产品技术组非常的“绿”,收到了不少小绿车,今天与大家分享的就是这第二辆小绿车 UCC SHOCKWAVEDISC。在2016年,产品技术组曾经评测过UCC的Shadow 2公路车,那辆车的性能十分均衡,但缺少一些自己的性格,那么这辆SHOCKWAVEDISC碟刹公路车表现如何呢?

SHOCKWAVEDISC车架有三款涂装:烈焰暗黑、栀子花白、布鲁斯绿,感觉有种汽车颜色命名的英伦风格。此次测评的是小编最喜欢的布鲁斯绿,实物的颜色就是非常著名的“英国赛车绿”,十分漂亮。

▲换个角度看看这“布鲁斯绿”,给人一种“力与美结合”的既视感

漆水是颗粒较大的闪粉漆,阳光下很耀眼。“布鲁斯绿”非常有气质。

▲前叉叉脚比较宽扁,符合当下气动前叉的设计造型。

头管使用下1-1/4的小锥形规格,头管到前叉的线条过渡非常流畅。

头管下管使用了整合式头管和下沉式下管,是气动车上常见的减少扰流的设计,所以可以将SHOCKWAVE理解为带有气动设计的综合型碟刹公路车。

▲头管上有一道贯穿这上下管的凸起,比较有设计感

▲沿着凸起线条的涂装仔细品的话,会发现渐变的样式非常好看

下管变速线止栓处则有一定凹陷,搭配头管的造型,显得线条比较丰富,看上去有一定的设计感。

车架使用半内走线设计,维护和拆装车头会比全内走线方便上许多,入门级使用半内走线还是十分明智的。

▲下管是使用了近年十分流行的公路车下管管型来进行气动优化

后上叉贯穿立管,直接连接上管,这种造型设计的三通可以在一定程度上优化后端舒适性,坐管夹则使用圆形座管夹。

▲圆形座管夹有镂空偷轻设计

▲立管也是圆形管型设计

▲后叉则为比较传统的大后三角设计

▲后上叉使用扁管型来提高后部的吸震效果

后上叉使用无叉桥设计,但间隙并不算大,最大支持28mm轮胎。

前后12mm桶轴使用了可拆卸的外置水滴型螺母,如果新手在安装桶轴时不小心把螺母弄滑牙了,也可以拆卸更换,显得比较贴心。

立管使用了异型设计,加大与五通的连接面,提高五通刚性。BB86规格五通搭配了螺纹对锁式中轴,可以有效防止异响,并提高五通整体性。

五通下方使用一个罩盖来隐藏过线座,提供更流畅的外观,还可以减少五通下方的扰流,一定程度上还可以防止泥水污染过线座区域,一定程度上增加了变速线管的使用寿命。

▲车架依然遍布着各种选“炫技”Logo,嗯,UCC传统

1

UCC提供的车架几何表数据还是十分详细的,看之前先给他们点个赞。UCC表示,依据亚洲人的普遍身材比例与欧美人身材比例不同客观现象,及国内运动骑行习惯,做出了特别的设计调整。STR值从1.38-1.47,说明两个大尺寸车架几何偏向舒适,小尺寸因行业设计标准略微激进,但通过搭配短把立、直头坐杆进行了几何的二次调节,细节拉满!小编我选择480的车架感觉还是十分合适的,534mm Stack比较友好,不用当垫圈哥。

值得一提的是,曲柄长度、把立长度和车把宽度均针对亚洲人的身材比例进行挑选,可以看得出,在车辆设定方面,UCC还是有用心去做的。

套件方面,UCC为SHOCKWAVEDISC直接配备了Shimano 105系列的11速R7020液压碟刹套件,变速套件一步到位。

牙盘为50-34T压缩盘,飞轮为11-28T,对新手来说比较友好,可以应付绝大多数的路况,而且相对于11-34T,有效减重90g。

值得一提的是,UCC针对小个子车友,推出搭载SHIMANO R7025手变头的版本,R7025相对于R7020手变头握距更小,更适合手小的车友,这个必须要点个赞。

前后均配备140mm碟片,可以提供更线性的刹车效果,避免新手出现过度制动导致的车轮抱死现象。碟片均为Shimano的ICETECHNOLOGY三明治结构碟片,钢铝钢的三明治结构,有效解决140mm前碟片容易过热的问题。

轮组配备了一对UCC自家的NPG轻量化铝合金碟刹轮组,轮圈框高较低,整对轮组并不算重。

轮胎则配备了一对25c马牌Ultra Sport入门级外胎,比较厚道。

把组均为UCC自家的NPG铝合金制品。Flat Top公路车把为UCC独家设计制造,车把顶端为水平设计,不仅抬高了操控区域,也使得持握手感更加舒适,搭配一定的后掠角度,让用户在上把位骑行时手腕可以更趋于自然伸直,减少长时间的骑行疲劳。

座管为NPG的27.2mm直头座管,比较适合大腿偏短的亚洲用户,经过与多名Fitter交流,其实国内大部分用户用直头座管才是最合适的,要用20mm以上后飘的人并不多。坐垫也是UCC自家产品,哑光和亮光两种黑色拼接的款式不错,不过宽度偏窄,以及鼻头太长,小编个人并不太适应。

骑行体验

上车能感觉车架几何和操控组件规格的设定都是比较友好的,骑行姿势偏向直立,对新手比较友好。小编测评的SHOCKWAVE冲击波车架尺码为480,整车不含脚踏重量为8.93kg,不同尺码的车架重量会有略微偏差,但差距不会太大,8.93kg的重量在入门级碳纤维碟刹公路车中算是正常范围,整车不算太重,且轮圈的框高较低,骑着也不会有明显的重拖感。应付下一般的爬坡还是不成问题的。

对于新手来说,舒适性才是最重要的。马牌Ultra Sport外胎的路感不错,在入门轮胎中算是标杆级别的。虽说操控组件均为铝合金制品,但整车对小震动的处理还算到位,对大震动的处理也能让小编我满意,不会让人感觉这是一辆死颠的车。

Shimano 105 R7020碟刹套件顺滑的变速以及比圈刹强许多的刹车响应、恰到好处的刹车线性感也能给新手更好的骑行体验。

特别是油压碟刹带来的刹车性能提升,相比以往入门级圈刹公路车,碟刹能给新手带来更好的安全感。

小编试骑的这辆480码数的SHOCKWAVE操控感不会太灵敏,也不会感觉迟钝,就像它整体的骑行感受一样,让人感觉一切都恰到好处。

唯一觉得不完美的就是坐垫超长的鼻头,小编我似乎从来没坐过鼻头这么长的坐垫。修长的坐垫造型虽然很好看,对于我这个腿粗的货来说,鼻头对踩踏的干涉还是十分明显的。当然,坐垫完全因人而异,也说不定有人就喜欢这种长鼻头设计。

美骑点评

优点:“布鲁斯绿”涂装很漂亮,性能均衡,零配件规格不错,提供R7025手变选项,操控组件尺寸友好

不足:坐垫鼻头太长,不适合习惯短鼻头坐垫的人群

升级建议:碳纤维座管

时隔多年,UCC冲击波给小编我的骑行感受依然是虽然性能不算顶尖,但没有明显短板,且新车的零件规格较高、尺寸合理,整体来说是辆非常友好的车,非常适合作为新手的第一辆车的。再说价格,9098元的售价和其它品牌比起来并不算贵,考虑到零件规格高,对于新手来说算是一步到位了,避免了升级零件时的重复消费,所以是值得推荐的。

最后,新手购买碟刹公路车时,小编还是建议一步到位,买液压碟刹的款式,才能更好的体验到碟刹公路车的优势,最后如果最近考虑竞赛入门公路车,不妨看看UCC这款SHOCKWAVEDISC冲击波。

责任编辑:Avalon

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)