航轮 Hi-Light,作为国内唯一的自主钛合金自行车品牌,从1992年成立至今,不断开发产品,推陈出新,完善旗下品类,从山地车到公路Gravel都有涉猎。近日航轮送测一台旅行车,号称“进藏利器”,据说是其史上最坚固耐用的产品,实际体验如何,让我们走进科学。

这是一台700C标准轮径的平把公路旅行车,车架采用经典外观的全钛合金管材,附以全车钛合金配件。真的是全钛合金,航轮把旗下有的钛合金零件都换上了,连小部位的螺丝都是钛合金螺丝,的的确确武装到牙齿。

27年来航轮对材料的钻研,其钛合金的焊接技术毋容置疑,而对于此款主打耐力旅行的车型,精细化的处理更为专注,细致而整齐的鱼鳞焊道均匀排布,相信这也是在高端产品上秀实力的体现。此外本车属于定制车型,除了可自选配置外,还能刻上专属LOGO,上管位置的“布达拉宫”图案就是属于个性化的刻字,采用激光蚀刻,永不褪色。

测试车使用了直把与常规把立的配置,兼顾了灵活和便捷性。由于是旅行车型,头管预留了合计40mm的垫圈,方便调整长途骑姿。盘点一下,把立/把横/垫圈/螺丝,都是钛合金的,甚至连前叉上管部分都是钛的,整个风格与车架一致,形成一个钛整体。

无论把横、把立还是垫圈,“HI-LIGHT”的航轮品牌LOGO同样以激光蚀刻方式制作,至于车架头标的部分,这是航轮高端车型独有的“阴刻”铭文,质感相当丰富。

这条全钛合金的前叉是旅行车惯用的微弯设计,一定程度上能提升路感,并加强操控。旅行车使用硬叉这个问题,相信大部分美骑论坛老车友都能明白,实际上基于骑行效率、载重能力、免维护等方面的考虑,旅行车型是更适合硬叉的。此外这个纯钛合金设计的前叉亦提供了相当优异的路感,过滤了大部分路面震动,并没有传统铬钼钢旅行前叉带来的震感。

车架配备了前后挡泥板位置,以及加强焊点设计的后货架孔位。这是标准的旅行车孔位,实测能兼容市面上大部分旅行货架及驮包,且安装全包式挡泥板后,依然能兼容40C的粗胎。只是前叉再无其他额外的孔位,不支持安装前货架稍有遗憾。

另一个亮眼的地方就是整车配备的真皮配件。这是宝岛品牌Gyes出品的牛皮坐垫及人体工学把套。牛皮坐垫是另一款广受赞誉的旅行配件,它会随着使用者的臀部压迫变化而塑形,越坐越舒适。坐垫还配有专用的扳手,可以按个人喜好从底部调节牛皮的张力。

人体工学把套也是一种常见的旅行配件,除了牛皮塑形特性外,把套后部伸出的部分能完美承托使用者的掌心,释放手掌压力,长时间骑行能舒缓手部不适。

厂家分别在车架金三角部分缝制了另外三面牛皮,与其他真皮配件相呼应,提升了整车质感和特色,带来了不一样的品味。其实,这三个部位都是日常使用中较易剐蹭的地方,皮面不只是装饰,也起到保护贴的用途。

虽然钛合金车架硬度极高,非常耐刮擦,不易磨花,但作为旅行车使用的话,难免遇到极端环境,或者拆车乘坐交通工具托运。上管皮面的铭文彩蛋是藏文,意思是“吉祥如意”,大有保佑与祝福骑者乐享旅途之意。

航轮对于这款车型除了旅行定位、耐久坚固外,还有完全个性化定制的服务。测评的车子安装了完整105大套,包括SHIMANO原装链条和飞轮的R7000传动系统,附以RS700碳拨杆的2×11速平把指拨,这是一套针对城市骑游与铺装路设计的搭配。

如果想用这台车进行长距离旅行,建议定制选择山地套件去获得更宽的齿比范围及负载能力为宜。

在制动系统方面,采用了传统A柱的直装式碟刹设计,并默认采用160碟片的碟刹座,也因而能兼容市面上的山地碟刹配件,属于最便捷及通用的设计。随车标配的是Deore级别的M6000油压碟刹,制动力完全满足旅行车的需求,且矿物油设计耐用度高,免除一切故障烦恼。配套的碟片是SHIMANO RT-66六钉式碟片,属于高品质的配套产品,并未缩水。

出于维护修补的便捷性考虑,车架使用快拆规格的700C轮组,标配为VUELTA的Pro-SL多培林矮框铝轮。轮组属于耐用皮实的旅行款式,但依然使用了新款扁辐条和胖圈设计。要说最均衡的配置,就是这对WTB RIDDLER 700x37C的旅行外胎。

在铺装路使用时,胎面中间的方形颗粒仅有2排能接触地面,提供了不错的低滚阻和加速感;当进行越野路面行驶时,左右全部方形菱形颗粒就派上用场了,为旅途增添良好的抓地力和安全性。实际上,WTB一直是越野/Gravel界别的专家,其产品一直深受消费者的爱戴。

良好的设计一直被航轮传承着,这是品牌口碑的作风。驱动侧的后上叉背部,有一个细小的蘑菇钉焊在上面,这其实是链条挂钩,当你拆卸轮组后,链条可以固定在此避免松脱,是一个方便旅行的设计,航轮早在其去年的Gravel车架已开始使用。后下叉也自带了Hi-Light品牌护链贴,钛合金硬度较高,塑料薄贴已足够保护。

座管口径31.6也是通用规格,采用了一体锻造的微后飘钛合金座管,同样永不褪色的激光刻度,实则是航轮代工的欧洲V牌。估计是顶级产品,厂家就直接拿来装车了,一体锻造的歪脖子后飘设计,相当考验加工实力。

可能是出于配色考虑,座管夹使用了轻量化CNC的34.9锁死款,当然这里面也镶了一颗钛合金螺丝。车架并未设计前拨挂耳,因此要使用轻量化的前拨座安装公路前拨,实际上是为了方便兼容山地套件的前拨,可供用家自由搭配。

此外,为了免维护和极致防护,整车的走线都是全线管的,以金属线夹固定在车架底部。这种设计对于旅行途中对抗雨雪天气、极端路况都是很有意义的。

钛架的骑行体验是愉悦又惊喜的,相信每一位体验过的人都会喜出望外。钛合金材料的特性令车架既有铝架的硬朗,又有钢架的Q弹路感。

由于连接咬合的地方都是钛、钛、钛,航轮此款全钛合金车型更是把材料特性最大化地表现了出来,人在车上会有一种奇妙的“人车合一”贴服感。即使在越野路面撒泼,其滤震的感觉也非常缓冲和清脆。如果作为旅行车使用,这种舒适的骑感,实乃长途利器也。

“钛架恒久远,一车永流传”,不是江湖传说,这是真的这不是梦。航轮西藏旅行车,一台可以走遍世界,环球穿梭的车。无惧风雨,不怕艰辛,突破险阻,每一位进藏的朝圣者都有一颗永恒的心,一颗热爱骑行的心,这就是信仰。

责任编辑:Fun倪

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