如果哪位美骑网友会关注我的日常投稿(点击关注;-),应该对我那辆只换了一对R4轮组的2012款TCR SL比较熟悉了。尽管这台车是当年的顶级铝车,但在碳纤维成为主流的今天,确实已经有些过时了。作为一个不太折腾的陈年公路党,虽然骑车很多年,但是没有玩过碳架,没有玩过碳轮,没有用过外观漂亮的内走线,总觉得公路党的人生不够完整。于是,换车的计划就开始提上日程。

选新车,就要从选车架开始。玩车多年,对于新车有着自己的期许,于是定下了以下条件:第一,不需要顶级货,以次顶级为目标;第二,由于本人老派审美,不要碟刹;第三,尽量做到全整合把立,这样的外观比较和谐;第四,几何尽量和现车保持一致,可以更加舒适但不能更加激进;第五,要气动车,我的审美就喜欢气动车强壮的管型。反正我的膝盖也爬不了坡了。

基于以上五个不算苛刻(划掉)但很奇怪的条件,我从茫茫车海中选出了今天的主角——CERVELO S3。曾经的顶级气动车,在更加极致的S5出现以后降为次顶,但有着与顶级车架相同的技术;有圈刹版本;全整合内走线的把立;最重要的是,有着相对舒适的几何尺寸,完美!

其实本来没打算这么早换车,但是眼看着碟刹车大行其道,圈刹车越来越少,自己也是很担心之后买不到圈刹了。所以在今年年初疫情稍有松动的情况下,就找本地车店打听情况。打听的结果是MY20 S3已经全面停产圈刹转向碟刹,目前19款圈刹还有库存,卖完就没了。所以,订吧,先把车架买到手,其他东西慢慢攒。这样,经过了近一个月的等待,这支代表圈刹党最后的倔强的车架,就飘洋过海来到了我的手中。

本人菜腿,没资格对车架评头论足,所以也就不评测了,今天纯粹秀装备。不过,秀装备依旧走心。Kingfar出品,给大家分享既不够公正,也不够全面,但有够走心的装备秀。

聊这个车架,先聊几何吧,毕竟在众多条件中,几何是我最终选择这台S3的决定性原因。下面这张图,就是S3的几何表:

此处给CERVELO官网点赞。有中文哦。我购买的这台尺码是54码,而我现在骑的2012款TCR SL,是M码的:

两个尺寸进行对比,其实我最初是打算订56码的,因为56码的S3和我现在骑的车有着完全相同的REACH(前伸量),而STACK(堆高)高出28mm。我现在设定的是一个1cm垫圈,那么S3我可以在0垫圈的状态下得到一个比现在更加舒适的骑行姿势。不过天不遂人愿,56码的圈刹架子已经订不到了。于是我选择54码,比现在的车架REACH短8mm,STACK仍然高出3mm,完全在可调整的范围内。所以,谁说气动车架一定激进?谁又能说S3不是气动车?

江湖中流传着一种说法:GIANT倾斜了所有上管,CERVELO拍扁了所有管材,SL6下移了所有后上叉。这台S3就是一个斜上管,扁管材,后上叉下移的车架……

红黑色涂装是我的最爱。严格来说S3并不算低级别车架,去年世锦赛男子大组U23组第一个过线的太阳网车队荷兰车手Eekhoff Nils比赛时用的就是碟刹版S3。虽然最后由于犯规被取消了冠军…………

这一代S3比起上一代,据说圈刹版减少7W空气阻力,同时重量更轻,刚性更好。CERVELO官方把一个系统的气动车设计集合,叫做“TrueAero(TM)”设计,意思是“将特定管型、尺寸和设计特色相结合,以改善自行车的空气动力流动。TrueAero的应用是为每一部自行车及其预期用途而专门定制。”S3就是运用了TrueAero的设计理念,各个部件的设计都显露出气动的理念。

头管为1 1/4″到1 3/8″的锥形头管,正面看上去是细腰设计,看着就很气动。

前叉又宽又扁,涂装非常漂亮,前叉顶部在碗组位置和车架下管相互契合,又是一个气动设计。

下沉的下管,为前轮提供一定的包覆效果以提升气动性,这也是这代S3相比上代的明显改变点。

像刀片一样锋利的下管管型,切开空气。三个水壶架螺丝提供两个下管水壶安装位,以对应只装一个以及装两个水壶的不同需求,也是为了气动考虑。

立管和前代相同,大面积对后轮进行包覆。

后上叉有一定下移,但并不算很低,后上叉同样使用了锋利的气动管型。