大家都知道啊,我在年底的时候得到了一台小牛,经过我这段时间的使用,它究竟怎么样?一个做电动车的改做了自行车,会有怎么样有趣的结果?不废话,小牛公路车评测,马上开吃。

因为该死的疫情影响,我到手小牛后已经挺晚了。拆箱的时候发现几个问题:尺码发错(他们没s码了……)、车表面有划痕(坑爹物流)、碳纤维坐管划伤(惨不忍睹)……

而在逐步安装后发现:弯把角度错误、前叉吊芯未锁紧、链条过长、前拨完全不可用状态、传统左后右前走线(这个倒是个人习惯问题了)、把带缠绕方向错误。

▲总之这次开箱充满着期待又夹杂着失望

若是这辆车是运送到线下小牛店中,当地的技师是否有能力处理这些问题?小牛想让人们从电动车进入到健康环保的自行车中,就必须要在细节上下足功夫,希望店中技师面对这个问题的回答是“有”。

称重的时候挺有意思,整车不含脚踏,第一次7735g,第二次7740g,拍照是第三次称,结果变成7690g了,感觉这车和称的求生欲都挺强的……就算你7.7吧。况且之后更换了直装式尾勾又轻了一点。

▲肠粉在19年8月提到的问题小牛真的解决了

如果不是亲自上手,你很难相信直装(10g)和普通(33g)之间重量差距有多大。而且换了以后拆轮子变得极其容易,奈斯。

车架为6096铝材,造型整体比较传统,但管型一点也不传统:多边棱角的下管做出了一个虚拟尾翼,水滴型的极扁后上叉,恰到好处的方形后下叉,整个后三角做得足够大。架子带一点点压缩,方形上管至少坐上去很舒服。内走线也并不会在里面打架。

▲流行的三水壶孔位,这些个孔打的稍微有点点偏,不过压根不影响使用。

▲两侧线管上包有热缩管,避免摩擦车架漆面,very奈斯

最带有标志性的就是后上叉与立管的连接位置,我第一眼感觉有点像ktm的那款气动车。好不好看另说,气动效果也罢,品牌辨识度是真的有了。

前叉上面这道红线,让我莫名想到某些品牌的前叉开缝大法。叉体做得足够宽,内侧标明用t700t800碳材,刚性也绝对没问题,头管上有电变走线口,不过真的会有人在这辆车上安电变吗?

车架和前叉均为消光黑,红色字体,点银灰,低调内敛但不失逼格。焊缝位置的打磨做了些保留,和车架融合的可以。后下叉上还自带保护贴。唯一一个不好的地方,就是后叉脚和快拆杆设计不太合理,阻碍快拆杆向前收纳,平常我只能把他往后折。还有就是,后叉脚这个结构是个什么操作?

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