随着自行车运动的不断深入发展,城市道路设施的不断完善,越来越多的山地车手开始关注公路车领域,或者山地公路“双修”。但是公路车在近年来的许多变化和创新可能与很多新手对公路车的固有老印象有所不同,这篇文章,我将以公路车新手的角度,希望能让刚开始关注公路车的骑友们更好地入门进阶。

▲现在不少车友选择山地公路“双修”

▲笔者的两台战车献丑了

轻量化

轻量化无论是在山地车还是公路车的领域都是永不过时的话题,这直接影响车手的发挥。在山地领域除了竞赛XC会过度追求轻量化以外,林道、AM、Enduro、DH玩家大多会更追求零部件的耐用性和可靠性。

▲轻量化改件的不断堆砌可以达到惊人的重量

而在公路车领域,轻量化带来的显著提升使其成为首要的关注点。大到车架轮组,小到螺丝线管,公路车车主们对更低重量的追求从未停止过,有些地方的轻量化改在或许是山地车手未曾考虑留意过。如非上赛场,离开UCI限重规则,“爆改狂魔”会把一辆公路车改装到不可思议的重量。

套件

不少新手发现更轻量化的车架轮组可能还是达不到理想的重量,那可能就需要更换跟轻量化的套件了。

▲禧玛诺Shimano R7000圈刹套件

典型例子就是禧玛诺的R7000(俗称“105”)套件和R8000(俗称“UT”)套件。两款套件在功能和机械结构上几乎完全一样,但价格上却相差近千元,除了更高逼格的“ULTEGRA”字样和更强的刚性之外,重量是车主愿意投入更多资金选择UT套件的主要因素之一。一套105套件大套重量约2383克,而一套UT套件大套却只有约2012克,这三百多克的差别可能不大,但是这对于一台公路车减重来说是相当可观的数字了。预算充足的话,还有SRAM和Campagnolo的碳纤维套件可选。

▲禧玛诺Shimano R8000圈刹套件

碳坐垫

在对碳纤维的传统认知上,易损的印象可能是很多山地车友不选装碳纤维坐垫的原因,但到了公路车上可以放心选用,当然,是在选用可靠的、有保障的产品的前提下。

▲以ASTUTE Skyline系列坐垫为例

这里说的碳纤维坐垫是指包含碳纤维底板以及碳纤维导轨的坐垫,不推荐新手使用无填充无支撑的“纯碳板”坐垫。