一直以来,不管是网络上还是线下的自行车爱好者圈子里都流传着一个说法:空气动力学车型爬坡慢,不如综合车型。

为了探究这个问题,那么我们回来本质上来,影响自行车爬坡骑得快慢的因素有哪些:风阻、传动阻力、滚阻、重量(同一个人)。不管坡度多少,自行车爬坡都要克服重力做功进行海拔爬升。

那么我们先来做一道题,假设有一个人使用两辆车以恒定功率均匀输出,两辆车除了车架以外所有配件相同,忽略风阻情况下,两车滚阻与传动阻力一致,那么影响这两辆车爬坡快慢的直接因素就是重量。

A车架比B车架的重量多200g(克),爬升时在垂直方向就需要多付出2N(牛顿)的力来克服重力。以常见的400m海拔爬升来算的话,就需要多花800j(焦耳)的功来将重量转化为重力势能。不管坡度多少,坡陡还是缓,克服重力做功的部分是不会变化的。

若车手以200w功率爬坡,则会有4秒的差异。但是以200w功率跑一个400m爬升的坡,时间会在30分钟左右或更多(视坡度),差4秒时间,非常小的差异。

若车手以100w功率休闲骑,则会有8秒的差异。但是骑完的时间会差不多一小时甚至更多,差8秒也是很少。

若车手以300w功率高速骑行,则大概会差距在2.67秒。若是顶级职业车手比赛,以400w高强度骑行这个400m爬升的坡,差距则会有2秒。对于职业比赛来说,2秒可能就会决定胜负。

以上计算是基础忽略风阻差异计算,若较重的车架风阻较低,则实际骑行时间差异会更小

所以,所以对于爬坡来说,空气动力学车型并不会更慢,只有重的车才会导致慢。当空气动力学与其他车型同样重量时,爬坡是完全不会有劣势的。

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)